上周SUV扎堆上市，既有志在奪回B級SUV王位的新一代豐田漢蘭達，也有開闢運動型國産A級SUV細分市場的上汽MGGS銳騰，還有穿上自主品牌馬甲，取名東風風度MX6的老日産奇駿，北汽自主的紳寶X65，堪稱豐富多彩。SUV市場究竟還有多大潛力？

　　小季：雖然SUV市場火爆，但已經有120多款車型競爭，對新手來説是不是晚了點？

　　老邊：我看沒有晚的，只有後悔當初沒有早點來的。路虎來得早，佔了大便宜，自家兄弟捷豹是轎車，搞了這麼多年也沒大戲；長城靠SUV起家，火得一塌糊塗，玩轎車就沒戲了；納智捷來得晚，但第一款車是B級SUV大7，站住腳了，後來推轎車，也是沒戲，A級SUV優6一來就火了；觀致沒有首推SUV，而是像歐洲車企那樣按部就班地先推三廂轎車，再推兩廂，之後是相當於旅行車的跨界車，最後才是SUV，讓一些對觀致寄予厚望的人皇帝不急太監急了一把，結果活得相當艱難；DS先推轎車，慘澹經營，DS6SUV一來，就有戲了……這些案例都很值得玩味。

　　説現在來還不晚，是因為和轎車相比，SUV的市場空間還很大。去年美國市場SUV佔比32.5%，有所回升，但比最高時超過一半的份額還有距離；在最講究省油的歐洲，SUV佔比已經從2013年的17%增加到了2014年的20%；中國SUV增長最快，去年同比增長36%，銷量410萬輛，佔乘用車總銷量的21%。現在看，國人對SUV的偏好不亞於美國人，主要是因為SUV塊頭大、視野高，還適合走中國特色的爛路。如果今後幾年SUV佔比能達到30%，即便乘用車市場容量定格在每年2000萬輛，SUV至少還有200萬輛的增長空間。

　　小季：現在SUV已經有120多款，競爭已經很激烈了。

　　老邊：應該説競爭越來越激烈，但還不很充分。120款SUV只有轎車車型數量的一半，其中一半的年銷量不足1萬輛，這當中又有一大半年銷量在1000輛以下，基本上是垃圾車。

　　實際上，SUV市場還有待像轎車市場那樣細分化。

　　比如，MGGS銳騰主打運動，造型動感，個性十足，“8秒破百”的加速和37.6米的剎車距離，超越了豪華車，開創了國産運動型A級SUV這一新的細分市場。

　　再有，長城哈弗H6是SUV銷量王，但它的起價只有同級別途觀的一半，用戶群大不相同，根本不在一個層面上競爭。如果把A級SUV市場細分化，就會有起價在18萬左右的高端市場，主要是合資品牌；起價在13萬元左右的中端市場，主要是高端自主品牌，如奔騰X80、納智捷優6、長安CS75、廣汽傳祺GS5，和新加入的MG銳騰、風度MX6等；起價在10萬元以內的低端市場，包括哈弗H6、奇瑞瑞虎5、吉利GX7等；當然還有起價在24萬以上的高檔A級SUV市場。細分化以後，就會看到，各個細分市場上的直接競爭對手遠不如轎車那樣多，而且在這些市場之間，也還有不少空擋。

　　小季：SUV市場雖然還有不少空間，但對後來者來説機會能有多大？

　　老邊：至少比轎車市場要大。我要説的另一個方面就是SUV市場格局的變數很大。

　　比如，漢蘭達2009年以來就是B級SUV市場的霸主，沒想到去年10月幾乎是在一夜間就被初來乍到的別克昂科威取代了。如今新一代漢蘭達又憑藉硬朗的造型，全新渦輪增壓發動機和百公里8.2升的超低油耗，全景天窗，還有比上一代車型低了近1萬元的起價，殺了個回馬槍，而昂科威目前只有190千瓦發動機的車型，還有140千瓦左右發動機的車型留作後手，此外，上海大眾的一款同級全新SUV也黃雀在後，B級SUV市場王位之爭的結果很難預料。

　　還有A0級SUV市場，2012年底上市的長安首款SUV——CS35僅用兩年時間，就從長城M4手裏接管了王位，奇瑞瑞虎3、別克昂克拉、福特翼博的銷量也咬得很緊。

　　在A級SUV市場，2012途觀一舉將老霸主CR-V趕下了王位，1年後又被哈弗H6取代。目前雖然看不到誰能挑戰哈弗H6，但高端市場途觀和CR-V時近時遠，現代ix35、福特翼虎、豐田RAV4也趕了上來。

　　總體看來，SUV市場潛力大、細分化、變數大，意味著機會很多。

　　（作者為《國際商報·汽車週刊》主編）