自今年以來一直風波不斷的長城汽車，終於祭出了“大招”——暫停轎車業務，聚焦SUV。

　　日前，在長城汽車第四屆科技節開幕當天，長城汽車董事長魏建軍表示：“目前長城汽車確實處於産品戰略調整期，將暫時放棄轎車業務，聚焦SUV，要保證SUV先實現‘專注、專業、專家’。”

　　這是長城汽車在近一年半的“沉默”之後首次主動發聲。長城汽車此番主動宣佈暫停轎車業務，結合近一年來各方對於長城汽車只顧SUV、冷落轎車業務的“單腿”走路行徑的質疑，與其説是長城汽車方面宣佈這一消息，不如説是承認了此前外界的猜測。

　　此外，長城汽車方面表示暫停轎車業務是為了集中資源打造“世界最大的SUV品牌”，但在轎車銷量不斷下滑、SUV銷量增速放緩的背景下，這一戰略調整還是被業內人士嗅出了一些“斷臂自救”的意味。

　　産品戰略調整

　　對於長城汽車“暫時放棄”轎車業務，魏建軍解釋道：“轎車項目僅僅是暫緩推進，絕不會放棄。未來的長城轎車一定是時尚科技、動感極強的高性能産品，一定是具有國際競爭力的轎車品牌。”他表示，長城汽車目前正處在戰略調整期，必須將有限的資源聚焦到SUV品類，把産品“做窄”。長城汽車不僅要讓哈弗成為世界最大的SUV品牌，還要成為“最掙錢的、能掙到美金”的SUV品牌。

　　這番話顯然很符合魏建軍的一貫風格：習慣性低調，但常常語出驚人。不過，其“暫時放棄”轎車業務的説法，實際上是證實了業內人士此前的猜測。雖然長城汽車方面一直對此予以否認，並聲稱轎車業務一切進展正常。

　　無論這一戰略調整是剛剛被確定，還是長城汽車隱瞞，暫停轎車業務消息的公開都相對晚了一些。目前長城汽車在售的轎車主要有兩款：長城C30和C50。長城C30的前身騰翼C30于2010年5月上市，而C50的前身騰翼C50則是在2011年11月上市。這也就意味著，在近3年的時間裏，除了上述兩款車型的改款之外，長城汽車在轎車業務上幾乎毫無進展。如今，長城汽車又宣佈暫停轎車業務，毋庸置疑，至少在此後的一段時間裏，長城汽車的轎車業務仍將維持現狀。

　　其實，在今年5月傳出長城汽車年內將裁員2萬人的消息之後，《中國經營報》曾以《轎車項目或裁員2000 長城汽車“棄車保帥”？》為題，獨家報道長城汽車可能在轎車項目上精簡員工人數。儘管長城汽車當時並不承認有此舉措，但在轎車業務被“暫時放棄”之後，人事上的變動顯然也在所難免。

　　“之前有沒有過裁員的決策我不清楚，但是現在要暫停轎車業務，必然會有人員臃腫的現象存在，可能內部會有一些人員流動。今年哈弗H1、H9都會上市，估計會從轎車項目上調動一批人。”長城汽車內部人士告訴本報記者，針對轎車項目本身，這也算是一場“變相”裁員。

　　全面聚焦SUV

　　儘管今年以來的外憂內患主要是由SUV産品造成的，但長城汽車在權衡之下，還是決定暫時“犧牲”轎車業務，全面聚焦SUV産品。

　　在科技節開幕式上，長城汽車總裁王鳳英表示：“我代表企業向大家強調兩個‘堅定不移’：堅定不移地加大研發投入，把核心技術、創新技術掌握在自己手中；堅定不移的聚焦SUV，把哈弗打造成國際化的專業SUV品牌。”

　　顯然，長城汽車的“堅定不移”是建立在原有的“聚焦SUV”戰略的基礎上。近兩年，長城汽車在整體銷量上均實現了20%以上的增速，其中絕大部分增量是得益於在SUV市場的強勁表現，哈弗品牌在國內的SUV細分市場更是長期佔據銷量榜首。為此，長城汽車對SUV的“偏愛”也愈發明顯，2013年3月，哈弗品牌獨立，長城汽車進入雙品牌運營時代。

　　儘管業內人士對於長城汽車近年來“重SUV、輕轎車”的發展戰略多有質疑，卻並不妨礙魏建軍在這項決策上的堅持，直至公開宣佈“暫時放棄”轎車業務。由此看來，至少在一段時間之內，長城汽車是下定決心要“一條腿”走路了。

　　“品牌的建立和成長，必須要通過品類強化，才能在真正意義上獲得品牌價值的提升。關於哈弗品牌，雖然沒有量化的數據支援來説明目前品牌價值到底是多少，但是可以感覺到，哈弗品牌的價值是有增長的。”在魏建軍看來，在哈弗品牌獨立一年半的時間裏，長城汽車對其的聚焦是有明顯成效的。“哈弗品牌産品的定價在自主品牌裏應該算是較高的，卻能夠暢銷，除了産品本身的競爭力之外，也證明了哈弗品牌價值有所提升。”此外，他還表示，長城汽車也一直在通過展會等方式不斷強化哈弗品牌，而不是再突出長城這一品類。

　　就長城汽車目前的發展現狀而言，其整體銷量的頹勢主要是受累于轎車業務。1~8月，長城汽車累計銷量為44.5萬輛，同比下滑8.6%，而哈弗SUV的銷量則同比增長36.3%。在這樣的背景下，長城汽車想要進一步演繹哈弗“獨奏”，難免被解讀為是一種“斷臂自救”之舉。

　　分網問題待解

　　從某種程度上來説，長城汽車集中資源發展SUV、忽略轎車業務早已是“公開的秘密”，但魏建軍此番公開宣佈這一消息，對於長城汽車的部分經銷商而言，卻無異於雪上加霜。

　　8月5日，在工商總局發佈的《關於公佈品牌汽車銷售企業名單的通知》上，保定哈弗汽車銷售有限公司成為唯一一家“上榜”的品牌汽車總經銷商企業，並將在現有的保定長城汽車銷售有限公司之外，成為長城汽車的第二家銷售公司。

　　雖然長城汽車為哈弗建立獨立銷售渠道的事宜一直在進行，但在本質上，哈弗品牌至此才有了渠道獨立的基礎。而這也意味著，在經歷了哈弗H8二度“回爐”、SUV銷量增幅放緩、股價驟然下跌之後，長城汽車依然不改分網初衷。

　　記者了解到，北京地區的數家長城汽車經銷商目前均未實現分網，而在天津及其他地區，一些原有的綜合經銷商則已經“分離”：一部分成為哈弗品牌的專營4S店，一部分在分網之後只銷售長城品牌産品，即主營轎車。

　　對後者而言，在長城汽車“暫停放棄”轎車業務之後，其未來境遇可想而知。對此，長城汽車相關負責人表示：“廠家不會強制分網，肯定會聽取和考慮經銷商的意見。至於部分已經分網的、目前只銷售轎車的經銷商，長城汽車也會給予一定的支援，不會在經銷商虧損的狀態下置之不理。”

　　數據顯示，長城C30在8月的銷量僅為897輛，同比下滑89.7%，而長城C50的銷量則為2148輛，同比下滑51.9%。可以預見，如何平衡和安撫這部分經銷商，將成為長城汽車聚焦SUV戰略的一大難題。而對長城汽車本身，這一決策也沒有得到業內的廣泛支援。“除了經銷商，對長城汽車來講，在SUV市場上的投入過大，對轎車越來越忽略也是最值得擔憂的問題。一旦將來SUV市場飽和，長城汽車很可能陷入困境。不過，企業就是要不斷試錯、改進，並且從困境中得到教訓，這也未嘗不是一件好事。” 汽車行業知名評論員張志勇表示。