當網際網路專車價格親民得直逼計程車時，對計程車行業來説可能意味著什麼？這個問題討論的價值正在變大，因為滴滴專車的優選型車已再度調價，廣州地區起步價與計程車同為10元，續租價也同為2.6元/公里。24日，記者在相同距離內分別體驗計程車和優選型專車，結果發現後者只貴幾塊錢。

　　隨著專車價格下調的攪局，有的哥已毅然決定投奔專車，也有的哥繼續觀望，與一些計程車內部人士觀念相似，把希望壓在政府助力計程車行業改革上。對此，廣州政協委員韓志鵬表示，交通部門不該再熟視無睹了，要重視這種倒逼力量，在改革上有所作為。

　　記者體驗

　　專車服務週到，用優惠券更划算

　　記者從快的打車軟體上看到，一號專車廣州起步價最低的智選型為15元，滴滴專車優選型的起步價為10元，詳細的計價規則為續租價2.6元/公里；車速低於12公里/小時按0.6元/1分鐘計費；當里程超過15公里後，每公里加收空駛費1.3元/公里。

　　廣州計程車的續租價同樣是2.6元/公里，當低速營運或應乘客要求停車等候時，維持現行2.6元/小時標準不變；當載客車輛行駛超35公里標準收費後，維持現行的表內自動計收50%空駛費不變。也就是説，優選型專車起步價和續租價與計程車都已無二致，只是在低速費和超公里費方面有所不同。

　　為了真切感受廣州計程車和優選型專車價位上的區別，記者昨天選定一條路線開始體驗。記者從員村四橫路口公交站乘坐普通計程車到國防大廈公交站，最終花費11元。隨後記者選擇滴滴專車優選型車輛，在5秒內有4個司機搶了單，最終來的是一輛日産軒逸。而到了員村四橫路公交站時，顯示車費共為16.2元，在使用了專車券後，只需支付1.2元。如果算上師傅遞給記者的市面上售價為1.5元的水，這一趟下來反“賺”了3毛。師傅還説，如果需要紙巾，也可以給一包。即使不算這些，16.2元的打車費用，也僅比計程車多5塊錢左右。

　　司機説法

　　的哥想辭職開專車，還能身兼二職

　　自從網際網路打車公司問世以來，對其是否正在或即將如何影響計程車行業的討論就未消停過。而在低價專車上線後，對司機們來説，這種心理震蕩來得更為劇烈。如果價格步步逼近，網際網路巨頭們甚至有能力甩開計程車公司和他們的司機來單幹。廣州龍的計程車公司的韓師傅就表示，專車對廣州計程車業的影響已經越來越明顯，他已下定決心辭職開專車去了。

　　在廣州計程車行業裏，除了有“辭職黨”，還有“觀望黨”，來自廣州交通集團計程車公司的李師傅則是屬於正在觀望行情變化的的哥之一。他告訴記者，他的車沒有接入打車軟體，現在白天載的客人越來越少，高峰期還相對好一些。此外，他説現在計程車招工的難度也在變大。“如果再不改革，留給計程車行業的機會也就越來越小了”，他感嘆道。

　　而一位開滴滴優選型專車的劉師傅表示，他的本職工作其實是為一家公司開車，但現在他會抽空出來開專車。“能多賺點外快，何樂而不為”，他表示，如果去計程車公司，他就很難有這種自由的空間。

　　市民選擇

　　經常打專車上班，還分享優惠券

　　同樣覺得“何樂而不為”的，還有一些接受採訪的廣州市民。他們所説的，是指如果專車在舒適度和便捷度等方面更勝一籌，而價格又在可接受的範圍內，自然會對此多加考慮。

　　在廣告公司工作的韓女士，最近就“迷戀”上了坐神州租車。每個上班日的早晨，她都會和住在附近的同事拼神州租車公司的專車去單位。“因為他們都是公司配的車，比較靠譜，安全系數高”，採訪中韓女士一個勁地向記者推薦，表示她自己和周圍的人坐計程車的頻率都大大減少了，“因為網路打車公司優惠多，像專車的話服務也要更加到位。有時要是運氣好，來的還會可能是一輛賓士或寶馬”。她還告訴記者，她身邊的同事和朋友都經常分享優惠券和打車軟體的有關資訊。

　　在計程車與網際網路專車公司的這場較量上，顯然還不在一兵一卒的差異，還在於當網際網路行業面臨相對應的傳統行業時，已經和可能造成的震蕩。

　　委員建言

　　改變傳統思維，改革計程車行業

　　那麼推出低價專車的網際網路巨頭，會不會使計程車市場蛋糕的劃分方式生變？甚至會否倒逼計程車行業進行變革？可以肯定的是，如滴滴公司是用心良苦的——滴滴在廣州推出10元起步價專車的同時，在山西太原推出的則是與當地計程車起步價同為8元的專車，想與計程車較勁的意圖由此可知一二。

　　而當記者告訴一位廣州計程車公司內部人士滴滴的降價措施時，他表示計程車公司能做的事情其實很少，“比如價格是物價局定的，不是企業可以調節的”，在他看來，計程車公司是個相對被動的角色，對這種情況也只能看政府部門怎麼去應對。不過他説道，網際網路巨頭這種燒錢舉措是否有持久性，也有待觀察。同樣持此觀點的，還有一位交通部門的相關人士，他認為計程車在考慮經濟利益的同時，還考慮公共服務性和社會價值，“網路打車公司沒有可兜底的，優惠券想必也不可能天天換”，他説。

　　但如果滴滴們的低價戰略，在短期內真的對計程車行業形成足夠強大的倒逼力量呢？記者採訪廣州政協委員韓志鵬，他認為如果真的短兵相接，有關部門能做的也只有接招了。所以他表示有關部門不該繼續睜一隻眼閉一隻眼，而是應該改變傳統管理思維，跟上市場需求變化，真正改革起來。此前交通部部長楊傳堂在全國兩會上也曾表態，計程車行業改革已進入新階段，接下來的改革將盡力協調好計程車使用者、經營者及網際網路經營者的利益，讓公眾有更好的出行體驗。