快的滴滴的情人節聯姻搶佔市場第一的寶座，這無疑將對易到以及Uber造成威脅。網際網路分析師丁道師推測稱，即便兩家公司不合併，也肯定會有些戰略性的大動作。

　　不經意間，Uber將與易到合併的消息在市場上傳得沸沸颺颺，觸發了旁觀者的好奇，也挑起專車行業從業者的神經。因這次合併關係著專車行業的競爭格局，也關係著未來燒錢大戰的激烈程度。

　　顯然，情人節聯姻的滴滴快的讓國內最早開闢專車業務的易到用車有點坐不住了，加快了與戰略投資方的談判速度。此外，今年1月8日交通部對於私家車嚴禁參與打車軟體的“專車服務”聲明也給了行業內參與者當頭一棒，強強聯合增加抗風險能力或是Uber和易到高層的共同所想。

　　不過截至目前，Uber中國對於該傳聞並沒有任何回應，而易到則在3月20日在其官方微網志回應稱，“歡迎合作，但沒有必要談論合併的話題。”

　　易到Uber或聯合 滴滴快的或恐慌

　　日前，有媒體報道稱，易到和Uber將合併，並將於下周召開發佈會。記者試著電話聯繫易到和Uber的相關負責人，但是電話一直無法接通。不過有業內人士表示，其曾私下問易到公司內部人員，不過他們態度很曖昧，既沒有肯定也沒有否定，這與此前傳易到和滴滴合併時創始人立刻出來辟謠的態度有所不同。網際網路分析師丁道師推測稱，即便兩家公司不合併，也肯定會有些戰略性的大動作。

　　此外，一位曾接觸過這兩家公司的投資機構人士也對理財週報記者表示，“此前易到和百度也接觸過，因為對作為戰略投資人的百度來説，出行O2O領域是比較重要的。到後來可能就是通過百度去介紹，因為百度既是Uber的投資方，百度地圖又是易到的戰略合作方，因此應該是通過百度來讓三方坐在一起談，這在商業邏輯上是行得通的。不過後來具體談到哪個環節就不太清楚了。”

　　事實上，Uber和易到的合作可謂是天時地利人和。

　　首先從目前雙方所處的競爭環境來説，快的滴滴的情人節聯姻讓專車市場的排位被打亂。滴滴快的將搶佔市場第一的寶座，這無疑將對易到以及試圖打開中國專車市場的Uber造成威脅。若聯合，不僅有機會爭取市場老大的席位，而且市場發展空間也不會受到滴滴快的的牽制。

　　其次，目前專車市場在國內仍然屬於新興市場，用戶規模還很小，需要各家公司跑馬圈地。上述投資機構人士認為，“現在各家公司都處於燒錢搶佔市場份額的階段。之前滴滴快的融了十幾億美金，再加上其背後騰訊和阿裏兩大金主的支援，資金實力十分雄厚。易到雖然之前也融了一些資金，但是其獨立第三方資源不夠，所以需要找更大的合作夥伴的支援。”

　　而從目前的形勢看，百度和Uber是其合作夥伴的最佳人選。

　　百度資金實力雄厚，而Uber先後進行了5輪融資，目前估值已經高達400億美元，成為未上市科技公司中最具價值的企業。因此這兩家公司並“不差錢”，但差入口。

　　而進入中國一年多的Uber始終因為水土不服而在國內知名度不高，目前Uber中國所擁有的車輛數量與神州專車、易到等競爭對手相比都不在一個數量級，因此公司急需要一個具有“本土”基因的公司來提升本土用戶的認可度，擴大業務規模。

　　丁道師也對此表示，“Uber擅長技術和服務，但是在本土化方面較弱，而易到是本土化企業，但是資金實力、技術方面都不如Uber，因此雙方聯合可以形成很好的互補效應。”

　　私家車政策變局 或面臨業務轉型

　　其實，Uber和易到的商業模式有很大差別。Uber是最早的專車服務公司，其主要是通過P2P的模式實現人人用車的目標，走平民化路線，其專車大多來自於閒置的私家車。而易到則走中高端路線。周航曾在接受媒體專訪時表示，易到更注重個性化的專屬服務，並選擇與一些小型汽車租賃公司合作。

　　據了解，目前易到已覆蓋國內75個城市，並在今年2月開始拓展海外市場，而Uber中國目前僅在上海、深圳、廣州、北京等少數城市開展業務。雖然兩家公司運營模式不盡相同，但是目前都面臨著同樣的煩惱——私家車身份的合法化。

　　此前瀋陽、南京、上海多地都在叫停專車業務，今年1月北京也開展了打擊運用網際網路和手機軟體從事非法營運的車輛的行動。此後北京市交通執法總隊新聞發言人梁建偉表示，目前執法人員查到的所有使用滴滴、易到和快的打車軟體提供的專車服務，全部屬於“黑車”運營。

　　此外，交通部門也對此態度堅決。上述業內人士告訴記者，“今年1月8日之前，北京市交通運輸的主管部門曾約談過易到，當時主要涉及的話題是私家車非法運營的問題。到1月8日，交通部發了一個通知，明確禁止私家車做專車業務，但允許第三方勞務、租賃車輛、公司派遣司機開展該業務。”同月，滴滴被傳約談，隨後便公開否認，稱只是和交通部門進行溝通。記者多方聯繫並多次致電易到用車，對方始終無人接聽。

　　該通知一齣臺，立刻引起了業內從業者很大的反響。據悉，目前市場上公司最為常見的做法是將專車挂靠到租賃公司旗下，司機則挂靠到第三方勞務公司。而挂靠到租賃公司的專車很大一部分就是私家車。分析人士指出，“現在的專車大部分是私家車，但是他們會説他們是和勞務公司合作，但是值得一提的是，勞務公司也是和私家車來合作的，如果説不合法的話，這些都是不合法的。”

　　因此對於這些公司來説，面臨著業務轉型的問題。

　　據了解，最近易到就對外公告稱，將與海爾産業金融研究院成立合資公司海易出行，該公司主要將建立網際網路出行的資源共用平臺，並成為未來易到的主要專車來源。除此之外，還和奇瑞、博泰集團合作成立新公司，並計劃在未來兩年內推出網際網路智慧共用電動汽車“易奇汽車”。

　　而此前一直在媒體面前低調行事的Uber也開始頻頻和媒體接觸，並剛剛召開發佈會，宣佈與永達汽車合作，打造“網際網路+汽車+金融”的商業模式。

　　但是對於政府控制的計程車牌照問題仍是專車業務發展的瓶頸所在，包括易到和Uber在內的公司目前都在探索中。

　　易到官方微網志對最近的傳聞做出了回應，表示“合作是歡迎的，但是現在並沒有必要談論關於合併之類的話題”。此外，對於最近行業內的政策變動，其表示，正在與政府管理部門一起在理解現實的基礎上，以更創新和更有建設性的方式推動行業健康發展。