在宏觀經濟增速下滑、進出口大環境並不樂觀的背景下，作為“世界集裝箱第一大港”的上海港在新常態下將會激發出怎樣的活力？“上港集團的轉型發展會形成‘一主多元’的格局。”上港集團總裁嚴俊在首屆中國（上海）上市公司企業社會責任峰會系列活動的全媒體大型訪談上如此向記者詮釋。

　　轉型的大數據思維

　　在嚴俊看來，上海港這幾年的發展，主要得益於國家的外貿形勢、外貿進出口額的進一步增大。今年前兩個月，上海港集裝箱吞吐量和去年同期相比有所增長。但是，面對今年經濟增速目標下調、外貿發展形勢複雜、外貿進出口額增速目標下調等不利因素，上港集團也面臨轉型發展的問題。

　　為此，公司主要將多方面花工夫圍繞轉型“做文章”。一個關鍵，即2015年上港集團將開展“效率服務年”，旨在為客戶提供高效、優質服務。

　　嚴俊認為，效率進一步提升，對上港集團意義重大。“上港集團的裝卸效率在行業內和世界範圍內處於上游，之所以要重點強調‘效率服務’並且踐行，因為公司意識到船舶大型化之後，碼頭裝卸效率成為關鍵。”嚴俊進一步分析稱，在船舶大型化的趨勢下，過往已經被視為規模非常之大的1萬TEU船舶，現在已被1.8萬TEU、1.9萬TEU船舶“比下去”。但是，船企對於港口企業提的要求，可能是24小時、36小時內裝卸完畢，這勢必對港口裝卸效率提出更高要求。

　　談到“服務”，嚴俊指出，碼頭作為服務業，在如今形勢下面臨的挑戰是，如何在網際網路快速發展的階段，更好地為客戶提供服務？“比如，通過實施平臺戰略，為客戶提供大數據服務等等，這些是公司今後幾年要面臨或者要進行大力發展的重要方面。這些數據可以為我們創造價值，我們可以了解哪個時間段客戶是最忙的，哪個地區的客戶有哪些需求，某個地區的貨每年是什麼季節，這些都可以為今後的大數據分析提供基礎。”

　　嚴俊表示，港口發展必須順應時代潮流，一定要同網際網路經濟有效結合。因此，上港集團今年提出要建立五個平臺，包括“集卡預約平臺”、“集拼分撥平臺”、“跨境通”、“管理平臺”以及“支線調度平臺”。其中，“跨境通”可以讓市民通過網站採購境外物資。

　　戰略投資者的選擇

　　除上述“效率服務”理念，上港集團的轉型目標還定位在“一主多元”的發展格局。“一主”對應港口主業，“多元”則是發展港口物流、港口金融等相關産業。“同時，我們會進一步深化國企改革，進一步完善管理機制，會按照市場化、國際化、專業化的發展要求建設和培養一支高素質的人才隊伍。”嚴俊表示，上港集團屬於競爭類企業，公司諸多産業都面臨市場化的競爭。集團業務發展不能局限于國內，未來的目標，是成為全球卓越的碼頭運營商和港口物流服務商。同時，為了激發企業活力，進一步完善治理結構，不排除將來會引入一些對集團發展有利的戰略投資者來交換或增持整個集團的股份。

　　“前提條件是這個戰略投資必須對集團今後的戰略發展有幫助。適當降低國有股比例，對整個集團發展是有利的。但具體比例很難定義，關鍵是看引入的戰略投資者能不能吻合今後企業的戰略發展，能不能對上市公司作出貢獻，為集團帶來更大的效益，這是我們對戰略投資者執行混合所有制的重要標準。”嚴俊同時透露，在戰略投資者的選擇上，優先考慮同公司上下游産業鏈相關或者是對今後“走出去”能提供幫助，對港口貨物吞吐量有幫助的合作夥伴。

　　“點線面”的網路發展

　　在談及“長江經濟帶”、“一帶一路”等重大戰略時，嚴俊闡述了上港集團長江戰略最新的內涵，即在原來“點線面”的基礎上發展成為網路。“港口是一個‘點’，長江的航運是‘線’，通過點和線形成一個‘面’，但是這還不夠，我們還希望有一個以當地港口這個‘點’為基礎，形成向周邊具有輻射功能的物流網路。我們希望沿長江向南、向北各300公里形成一個走廊，在這個走廊裏的貨物，可以進一步從水路走，因為水路是最經濟的也是最環保的。以前公司是注重‘點’的培養、‘線’的發展，現在要形成一個網路。”嚴俊稱。

　　“一帶一路”給上海港帶來了難得的發展機遇，公司將重點把握海上絲綢之路帶來的機遇。嚴俊表示，上港集團和整個海上絲綢之路節點上的港口城市，都保持良好的溝通和友好的往來。“最近我們正在計劃，通過某一個形式，把海上絲綢之路的這些港口聚在一起，共同交流探討港口如何為本國的貿易、為船公司做好服務。上港集團可能在今年下半年召開一個海上絲綢之路覆蓋範圍內港口的論壇。當然，我們也不排除和這些港口合作，如果可能的話，我們還會進行一些投資，以幫助當地港口提高軟硬體水準。”