昨日上午，消息稱希臘新政府在宣誓就職時叫停了該國最大港口比雷埃夫斯港口(Piraeus)的私有化計劃，將終止向中國中遠集團出售港口股權，這意味著中遠繼續在南歐擴建港口基地的計劃或將受阻。

　　“目前公司還沒有收到相關明確的資訊，因此不予置評。”昨日，中國遠洋集團相關負責人回應新京報記者表示。

　　曾買下港口兩碼頭35年經營權

　　公開資料顯示，比雷埃夫斯港口(Piraeus)是目前希臘最大的集裝箱碼頭。從地理位置上看，比港口是地中海區域的核心樞紐之一，由其向北延伸，途徑馬其頓、塞爾維亞、匈牙利，輻射人口在3200萬，是中歐陸海線路上的起點。

　　事實上，早在2008年的時候，在海外擴張戰略部署下，中國遠洋集團曾買下比雷埃夫斯港口兩個碼頭的經營權。

　　當年10月，中國遠洋集團旗下控股公司——中遠太平洋在希臘港口集裝箱碼頭國際公開投標中勝出，獲得比港2號、3號碼頭35年特許經營權，中遠因此付出了8.312億歐元。

　　中遠接手後，該港口的貨運裝箱數量直線上升，也給當地希臘居民提供了就業崗位，該投資一度被視為希臘近年來最為經典的私有化案例。

　　去年11月，為了進一步擴建港口經營，中遠集團宣佈再投入4億歐元，意圖將該港口打造成地中海地區最大、增長最快的航運中心。

　　與此同時，去年希臘政府也與國際債權人達成了進一步將港口私有化的協議。據悉，希臘政府選中包括中遠集團在內的5家競標公司，作為比雷埃夫斯港口管理局67%股份的潛在買家，而競標計劃原本定於1月末提交。

　　擴建計劃遇阻

　　中遠集團繼續投資比雷埃夫斯港口的計劃可能就此受阻。

　　昨日，據路透社的報道，26日淩晨，在左翼聯盟Syriza贏得希臘大選之後，負責航運的副部長Thodoris Dritsa表示，將中止前任政府啟動的向中方出售比雷埃夫斯港口股權的進程，並重新審核同中國中遠集團的交易。

　　在業內看來，希臘新政府此舉直接導致的結果就是中遠難以繼續競標比港的股權。此前，中遠集團曾意圖將該港口打造成連接亞非歐的樞紐，為中國建立通往歐洲和巴爾幹半島的新海上絲綢之路的重要橋梁。

　　事實上，就在幾天之前的本月23日，中遠集團還曾在希臘首都雅典舉行中遠比雷埃夫斯港集裝箱碼頭有限公司三號碼頭的擴建開工典禮。當時，中國駐希臘大使鄒肖力還曾評述，這一擴建項目，有利於希臘經濟的恢復和發展，同時也是構建中歐陸海快線的重要步驟。

　　“當時去希臘投資港口的目的也很簡單，就是一個拓展全球化業務的一個想法。”昨日，中國遠洋集團內部相關人士回應新京報記者。對方表示，至於現在希臘為何要提出取消私有化的進程，目前沒有明確的消息，也不好置評。

　　- 分析

　　叫停幕後的地緣經濟因素

　　“應該説，在2008年的時候，中遠去購買希臘港口就遇到了不小的挑戰。”上海國際航運研究中心港口發展研究室高級研究員謝文卿表示。

　　他介紹，希臘本土的企業、工人都比較排斥外來資本入主。“但當時是金融危機的時點，希臘整體經濟面臨崩盤的局面，出售港口許可權換取資本的支援也是迫不得已。”

　　中遠進駐之後，比雷埃夫斯港口的運營狀況還是有明顯的回升。

　　有數據顯示，該港口的裝卸量從2010年的68.5萬標準箱增至2014年的298.7萬標準箱。

　　“一方面，帶動了希臘港口經濟的回升，另一方面，中遠也有意將比港打造成中國産品出口南歐的跳板，應該説是雙贏的局面。”謝文卿表示。

　　對於本次希臘叫停港口私有化的原因，謝文卿分析，更多原因來自地緣經濟因素和貿易保護主義，“歐洲經濟企穩回升，本國不希望外來資本掌握航運貿易經營的話語權。”

　　謝文卿認為，由於目前中遠所經營的兩個碼頭産能並未飽和，擴建經營還有空間，一旦叫停之後，短期産生的影響較小。“投資港口這種基礎設施，前期成本很大，需要長期投入之後才能産生穩定的回報；長期來看，對中遠構建整個亞非拉航運港口核心的計劃，會有不利影響。”