人物小傳

　　景生啟是太原鐵路局湖東機務段司機。2003年，景生啟被選拔進入首批組合萬噸司機隊伍。2006年，他又通過崗位競爭擔任了兩萬噸組合的列車主控司機。他熟練掌握韶山、和諧等6种先進機型的駕駛技術，曾榮獲全國貨運機車技能操縱第一名。

　　2月12日8時20分，隨著一聲“嗚嗚”鳴笛，一列巨龍般的重載列車迎著朝陽在寒風中從山西大同賓士出來，起塞北、穿燕山，沿桑幹河駛向渤海之濱秦皇島。

　　“説它是一條巨龍毫不為過。我們這列重載列車由204節C80型車廂和兩台和諧型機車組成，總價值超過兩億元，長約3公里，載重兩萬噸。”太原鐵路局湖東機務段司機景生啟在值乘室一邊專注地操縱著列車，一邊自豪地對隨行的《經濟日報》記者説。

　　每遇一架信號燈，景生啟都要伸出食指比劃一個通過的手勢。在和諧2型機車不足3平方米的駕駛室內，景生啟高度專注，眼觀耳聽、口説手比，一刻也不放鬆——車外的環境、信號和線路，車內的手柄、儀錶和機械，還有車身的每一個微小的震動好像都揪著他的心。“在值乘過程中，半秒鐘都不能走神，一丁點閃失也不能發生。”

　　大秦線是一條重載運煤鐵路專線，長653公里，有隧道52座，橋梁454座，其中超過800米的特大橋梁15座，重車方向超過12‰的連續長大下坡道98公里。平均日運量達110萬噸，平均每15分鐘開行一趟重載列車，運作時速80公里。年運量4億噸，佔全國鐵路年貨運量的1/9，煤運量的1/5，是電煤運輸的生命線。大秦線重載列車密度、單條鐵路運量和重載列車速度三項指標世界第一。在這條鐵路線上有乘務員4148人，實行晝夜不停、輪班作業，每時每刻都有1400多人在單兵作業。景生啟是其中的一員，他用智慧和汗水在這條線上奮戰了十幾個春秋。

　　列車一路前行，將要進入一段下坡道上，景生啟拿起車載電話聯控中部機車：“中部機車有嗎？準備試閘！”“可以試閘！”聽筒裏隨即傳來中部司機的回應。景生啟告訴記者，在大秦鐵路線上，兩萬噸重載列車是由兩台和諧型電力機車一前一後共同牽引的，204節滿載煤炭的C80專用車輛不怕拉不動，就怕站不住。特別是在長大下坡道前，重載司機都要選擇合適時機進行試閘，提前測試這趟列車制動力的強弱，做到心中有數。

　　瞭望、呼喚、撂閘、充風、記錄……列車速度平穩增減。站在車頭裏，記者沒有察覺到一絲的衝動，整個試閘過程，66個動作一氣呵成。

　　湖東機務段黨委副書記沈曉光説：“在大秦線列車平穩操縱難度大，線路條件複雜，要求乘務員必須熟練掌握重載列車平穩操縱技能。景生啟是我們的‘金牌司機’和‘平穩操縱標兵’，他熟練掌握了韶山、和諧等6种先進機型的駕駛技術，曾榮獲全國貨運機車技能操縱第一名。2014年4月2日大秦線試驗開行的3萬噸重載列車就是由他主控操縱的。”

　　兩萬噸列車開行之初，沒有任何可以借鑒的經驗，這個考驗讓景生啟倍感壓力。為了熟練掌握列車操縱技術，景生啟從跑車第一趟起，就對大秦線的線路條件、信號標誌、曲線坡道等與行車安全密切相關的基礎數據進行強化記憶，練就了紮實的基本功。2003年，景生啟被選拔進入首批組合萬噸司機隊伍。2006年，他又通過崗位競爭擔任了兩萬噸組合的列車主控司機。

　　兩萬噸列車有2.5公里長，一列車經常同時處在多個隧道、多個變坡點、多個曲線上，一個操作不當就有可能造成脫軌，甚至顛覆。重載司機不僅僅是一個名稱，對景生啟而言，更是一份沉甸甸的責任。尤其這幾年，大秦線年年增運，技術裝備不斷更新，重載列車先後4次電力機車換型、5次列車編組調整，行車業務經常發生新變化，對機車乘務員的知識和操縱技能都是一個巨大的考驗。

　　針對大秦線運用機車種類多、不同機型的性能和技術特點差異大，給乘務員操縱帶來了較大難度的問題，景生啟翻閱了大量技術資料，學習新型車技術。不僅如此，他還在操縱技術上不斷創新，他説：“我和其他4名司機組成了一個立項攻關小組，一邊學習一邊實驗，對大秦線17個關鍵區段一個一個地摸索，一秒一秒地修正制動時間，一米一米地調整制動距離，最後摸索出一套《優化萬噸操縱法》。”

　　“在大秦線開兩萬噸列車，就好比剛學會開小汽車的司機去開拉煤大卡車，顧前顧不了後，”景生啟説，“可再難開，也得有人開啊！我就抱定一個主意，學！剛上兩萬噸的那段時間，我留心記錄每一趟車的運作情況，下了車再跟運器曲線對照，不斷調整自己的操縱方案，從開始到現在將近6年時間，我操縱的列車連一次大的衝動都沒有。”

　　大秦線一路風光無限，高峻的山嶺，清清的河流，肥沃的田野，美麗的城市，還有紅日、雲霞、大海……但這些景色景生啟在十幾年間卻無暇仔細觀賞。此時，前方信號燈出現了“綠黃燈”，這表示列車運作前方再過兩架信號燈還有一列車。景生啟習慣性地將左手搭在閘把上，做好了控制列車速度的準備。隨後，列車駛進一處名叫和尚坪的隧道。隧道內彎道多、視線受限，再加上連續51公里的長大下坡道、每公里高達12米的落差，還有多座橋梁飛架在一道道山谷之間，這是重載列車最難控制的一個區段。

　　“黃燈減速！黃燈減速……”列車頭部剛越過綠黃色信號燈，機車“黑匣子”便連續發出警示語音。景生啟不慌不忙，列車速度很快被控制到時速40公里以下。轉過一處彎，前方信號顯示紅燈。景生啟平穩地調整著機車制動力，近3公里長、兩萬噸重的“烏龍”順從地停在了紅色信號燈前。這是景生啟探索首創並在大秦線上全面推廣的“車車聯控”辦法。這個辦法有效防止了大秦線列車開行密度大而可能造成的列車衝動或超速。不一會兒，前方信號燈由紅變黃再變綠，景生啟開始緩解列車，鳴笛啟動。

　　過了隧道就遇到了一處長大下坡道，列車在巨大的慣性作用下，速度增加到每小時75公里。景生啟沉著冷靜地反覆進行著制動、充風，再制動、再充風……在下坡道上，他要準確掌握制動、充風與速度三者的最佳操控時機，稍有不慎就可能發生風壓不足、制動力減弱，不是列車超速，就是列車放飏。景生啟沉穩地運用他總結首創的“分步操縱法”，始終控制著列車速度保持在時速80公里的規定範圍內，直至列車平穩駛出下坡道區段。他的這套“分步操縱法”在大秦線上的重載司機中推廣後，被大夥兒讚譽為“生啟治坡法”。這時，景生啟已獨自駕駛這列兩萬噸巨龍行駛了4個小時，將換班休息一會兒。

　　今年春節，景生啟又沒在家過，他説：“我們司機每年大概有四分之三的時間都線上路上，上班20年了，我沒在家過一個節日，心裏放不下工作啊。”