■福州晚報首席記者 江海 文/攝

　　“3·15”期間，快遞行業的服務品質問題再度成為公眾關注的焦點，而福州相關部門也專門與快遞企業就發展問題舉辦了兩次研討會。業內人士表示，隨著福州快遞業“野蠻生長期”拐點的到來，一系列矛盾已經到了不解決不可的時候。福州快遞行業將迎來涅槃，在服務和發展戰略上都將發生巨變。

　　“野蠻生長”的快遞業

　　“絆腳石”頻現

　　“很後悔前幾年沒投資快遞業，不然估計也能開蘭博基尼上街了吧。”如果您是一位商界投資者，對這樣的玩笑話肯定不會陌生。畢竟，在一個年每人平均快件量二十幾件以上的城市，這個“金礦”的成色是顯而易見的。説起福州快遞業的發展，近年來少有其他行業能與之比擬。福州晚報記者從福州快遞行業協會了解到，目前福州全市註冊的快遞企業及網點逾100家，在2014年，福州市快遞業務量（含EMS）累計完成1.43億件，在全省排名第2位，同比增長22.91%；業務收入累計完成17.31億元，同比增長17.91%。

　　比起這些數字，更抓人眼球的是媒體上頻頻曝出的“快遞員月入萬元”這樣的花邊新聞。快遞員都能月入萬元，那老闆得是多少啊？不少人展開了遐想。然而，對很多快遞企業負責人來説，現實遠沒有那麼美好。A 市區找場地越來越麻煩

　　在福州快遞業快速發展的背後，問題開始顯現。首先是“用地難”問題。福州晚報記者了解到，當前福州民營快遞公司基本都是靠租賃廠房來經營。“我們快遞行業對網點建設需求量大。現在多數快遞公司業務量每年都以50%的幅度遞增，幾百號人手和幾百輛車，沒有大場地是不行的。”多家快遞公司負責人表示，對那些沒有固定場地，每隔一兩年就要換地方的快遞企業來説，搬遷是一件麻煩事，因為它不僅麻煩，費用也高，光是搬遷和裝修，有時候一次就要四五十萬元。另外，近年來，倉儲、租金等成本也不斷上升。“有些廠房業主會臨時漲租金，有的更是半年漲50%，逼著我們搬遷。”一家民營快遞公司負責人稱。

　　而這樣的問題還不是最大的問題。由於在市區內選址非常困難，現在不少快遞企業紛紛搬離福州市區，在周邊郊縣尋找合適地址開拓倉儲市場，民營快遞車輛進市區難的問題成了制約快遞企業發展倉儲物流戰略的一大“短板”。“用貨車進城，交警會查，而換成麵包車，運管部門又來查，動不動就會被開罰單。”申通快遞常務主管趙榮軍坦言，運件車輛進城難已成為快遞投遞效率提不上來的重要原因。民營快遞車輛進城難的問題始終沒有一個很好的解決方案。“業內就這個問題討論了很久，每次我們都是滿心歡喜去，卻黯然神傷回。”天天快遞福州公司負責人李先生表示。

　　省政協委員江明發和潘傑披露了一組數據：2013年我省網路零售額超過1300億元，其中由快遞服務實現的網路零售額就接近900億元。同時，我省快遞行業完成了7.28億件快件的收派與遞送服務，其中75％以上為網購快件。然而，通行難、投遞難等卻是行業不得不正視的瓶頸。用委員們的話來説，快遞行業與網路零售發展很不同步，其中最明顯的表現就是快遞變慢遞，讓市民很受傷。道路交通實行限行管理，快遞運輸車輛的通行和臨時停靠成了難題，極大影響了快遞服務水準。此外，就快遞末端投遞而言，部分社區、寫字樓和高校面對快遞員緊閉大門，快遞員無法送貨到府，只能在門外等待收件人取件。這樣容易造成快件延誤、丟失或損毀，影響了快件的投遞深度、投遞時效和服務品質。B 活越來越多 利潤卻少了

　　作為每天進出好幾萬件的大型民營快遞公司的老闆，申通快遞福州分公司總經理余錫元有點懷念“每天幾百票，輕鬆賺錢”的歡樂時光。“別看現在我們業務量這麼大，每天進出幾萬件。説實在話，我更懷念每天幾百件的悠閒日子。”余錫元説，過去的快遞業務主要來自商業客戶，每件平均的快遞費是15元，而現在平均只有七八元。“過去人員不多，不過十來個人，很好管理，房租不貴，成本也不高，月工資1000多元就可以招到人，可現在翻幾倍的月工資還未必招得到人。”

　　“快遞業的黃金時代已經過去。”一家快遞公司鼓樓分部的主管告訴福州晚報記者，5年前快遞員派一個件能掙5元錢，現在已經減至1元錢，“快遞服務的資費沒有漲，但快遞公司的成本在不斷上漲，利潤空間不斷壓縮，令不少快遞加盟網點面臨不賺錢甚至賠本的尷尬”。

　　近年來，電商的強勢令快遞公司在議價時缺少話語權，甚至逐漸淪為電商的附庸。電商在選擇快遞公司時，會同時和多家快遞公司商議，從中選擇出價最低的一家。而各家快遞公司為爭奪市場份額，不得不以“價格戰”的方式應對，這是目前快遞公司惡性競爭的源頭。C 快遞員越來越難招

　　在業務量爆發增長的同時，快遞企業不得不面臨一個巨大的麻煩，那就是快遞員越來越少。“説實話，快遞員非常辛苦。前年“雙11”前後他們每天的派件量至少在300件，去年同期一個快遞員每天的派件量增加至400件，強度之大旁人根本想不到。”中通快遞人士告訴福州晚報記者，由於工作強度大，很多快遞員選擇了改行，而新入行的人卻越來越少。

　　“這個行業確實很難長期堅持。比如，我們每天早上8點開始工作，晚上8點才能下班，工作簡單枯燥又很累。遇到促銷季，為了趕時間，連洗手間都不敢上，連水都不能喝，身心俱疲。和我同時進公司的十幾名員工，現在只剩下2名了。”中通一位快遞員告訴福州晚報記者，很多人覺得快遞現在收入很高，其實拿不到那麼多。“因為收入與業務量掛鉤，還有嚴格的罰款制度，萬一遺失快件，罰款更是可高達500元，所以很多人幹了一段時間就不幹了。”另外，為了“搶人留人”，快遞企業為員工開出的薪資基本一年上一個臺階，有的甚至是每三個月加一次薪水。有的公司從每月3000元上下的底薪漲到4000元以上，部分公司甚至開出每月6000元以上的高薪，卻依舊要面對業務員難招的局面。這也使得快遞企業陷入對內人力成本飛速上漲，對外缺乏與電商議價能力的窘境。

　　快遞行業升級2.0版

　　應對挑戰A 向物流服務商轉型

　　很多人都知道，雖然同屬物流行業，但福州的快遞企業和貨代企業是不同的，以往基本是各做各的，互不干擾。不過現在很多人卻分不清兩者的區別了，因為這些公司開始互相滲透，做起了以前並不涉及的業務。貨代公司開始接快遞業務，而快遞公司則向客戶提供倉儲服務。不少快遞企業不僅把眼光局限在對快件空間上轉移，而且慢慢開始向物流服務商轉型。

　　目前，部分福州快遞企業的倉庫除了正常存放各地運來的快件之外，還出租給一些做電子商務的公司。例如，韻達快遞在榕的倉儲容量從8個倉庫擴展到近30個，且每個倉庫的面積均不小于500平方米，倉庫一方面租給有需求的公司，作為企業創收的一部分，另一方面則租給淘寶賣家，提升與賣家之間的“黏性”，從而帶動快遞業務量的增加。據悉，一個500平方米的倉庫，如果租給普通用於倉儲的企業，每平方米可收取10元月租，而租給淘寶賣家，每平方米可能只收五六元月租，基本就是保本甚至貼錢。但快遞企業的目的其實是看中了電商賣家的發貨量。畢竟在目前競爭激烈的快遞業中，擁有量就擁有了先機。因為在福州，買家多，賣家少，快遞主要是以派件為主，而寄件量比泉州、莆田等地要少很多。因此在福州的快遞行業內，各家快遞公司都希望網羅盡可能多的本地淘寶賣家，以為業務量的提升帶來質的飛躍。當然，這些快遞企業也會適當留一部分倉庫面積，一旦遇到“雙11”或者“雙12”的高峰，可以作為緩衝倉庫使用，緩解高峰壓力。

　　業內人士表示，福州的快遞行業已進入2.0時代，不僅為客戶提供倉儲、運輸功能，還提供一站式服務的快遞物流方案，幫助電商或製造企業完成商品從生産到送達消費者手中的全過程管理，包括如何優化流程、庫存管理、運輸管理等。因此，這種轉型還將繼續下去。B“營改增”後稅負大減

　　快遞行業增量不增收，怎麼辦？“政策紅利”顯然是最直接的。福州晚報記者獲悉，2014年以來，福州市郵政管理局將轄區內快遞企業全面納入“營改增”試點範疇，積極推進郵政行業“營改增”試點工作，快遞企業稅負總體下降，活力大大增強。

　　例如，2014年，福州EMS、順豐、德邦、天天、匯通、圓通6家快遞企業應納稅額總計1511.87萬元，同比下降10.87%，這直接導致快遞企業稅負總體下降。據悉，實施“營改增”後，一般納稅人可抵扣進項稅額，如2014年福州EMS應納稅額同比下降264.37萬元，降幅達38.96%；小規模納稅人可以消除重復納稅，如2014年匯通應納稅額同比下降0.15萬元，降幅達28.3%。此外，實施“營改增”後，快遞企業購買的車輛、機器設備等所含增值稅額可抵扣，促進快遞企業對車輛、設備等進行升級。除了這些，“營改增”還打破了以往快遞企業與交通運輸業、製造業等上下游産業鏈的稅制障礙，打通抵扣鏈條，理順抵扣關係，促進快遞企業與其上下游産業鏈更加緊密地配合。C“最後一公里”難題逐步被破解

　　這段時間，家住晉安錦繡文華小區的陳女士下班路上都很從容。“我是網購狂人，但家裏常常沒人，所以快遞員只能將快件送到小區物業處。我們小區很大，從我家走到物業處要很長時間，而且往往我下班後物業也下班了，所以有時候常常會趕時間。”陳女士説，現在小區門口裝了智慧快遞箱，不論何時到家，憑藉手機號和驗證碼就可以取出快遞員存放在快遞櫃中的包裹。

　　記者從福州市郵政管理局了解到，福州日均快件處理量約為75萬件以上，然而其中近4成的快件不能一次性完成投遞，也就是説，每天約有30萬件快件需要再次或多次投遞，造成了巨大的人力和物力資源浪費。為了解決這個問題，去年9月，福州首個快遞共同配送站投入使用。12月，福州首批智慧信報箱投入使用，用戶憑藉短信密碼或磁卡就可以取包裹、信件。收件人在家時，快遞站可以到府派送；收件人不在家時，快件轉入智慧信報箱寄放，收件人憑短信密碼領取。在更早之前，福州推行了小區智慧快遞櫃，快遞員可按快件的大小選擇適當的快遞櫃，驗證碼就會被發送到市民的手機上，市民憑藉驗證碼和手機號就可取出存放在快遞櫃中的包裹。

　　在快遞企業擔心的車輛管理方面，前不久，《福建省促進快遞行業發展辦法》獲得通過，其中提到，快遞車輛要噴塗統一的專用標識，在城區參與配送的車輛通行將會更加便利。這些帶有快遞服務專用標識的輕型載貨汽車可在福州市區限制載貨汽車通行的道路通行，無須辦理車輛通行證。而重中型快遞載貨汽車實行通行證管理，可在劃定的停車點停靠。