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北京交通大學教授趙堅:不要再在西部建高速公路 越建越虧損

  • 發佈時間:2015-03-18 07:15:00  來源:中國經濟網  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  去年底,交通運輸部發佈了《2013年全國收費公路統計公報》,公佈了全國收費公路的里程規模、建設投資以及收支情況。2010年到2013年,全國收費公路總里程由15.49萬公里增加到15.65萬公里,凈增0.16萬公里,增長1.0%。

  然而,在收費公路里程不斷攀升的同時,收費公路的盈利狀況卻讓人們堪憂。數據顯示,2013年,全國收費公路整體虧損661億元,這已經是自2011年以來我國收費公路連續第三年出現虧損,2011年該值為虧損323億元、2012年該值為虧損566億元。

  有人士不禁質疑:高速公路年年收費,為何還年年陷入虧損?北京交通大學教授趙堅指出,目前收費公路,主要是高速公路建設的難度越來越大,而且規劃主要是在中西部地區,這些地區人流、車流較少,收費滿足不了建設的支援。“建議國家不要再在西部地區規劃高速公路,越建越虧損,希望國家多規劃一些普通公路”。

  虧損的“收費公路”

  “我國收費公路虧損的原因:第一是高速公路越建越多,其二靠貸款修路”。趙堅認為,目前經濟發達地區的公路網建設已經相對完善,因此目前在建設過程中和規劃中的高速公路大多數位於中西部地區,“這些地區不應該再建設高速公路,否則越建設越虧損”。

  但基礎設計建設和當地的經濟掛鉤,政府為了提升經濟,修路是一個辦法。“銀行僅給收費公路建設貸款,而政府的資本金很少,因此,政府不得不投資高速公路”。趙堅介紹。

  從公佈的數據可以看出,在收費公路累計建設投資總額中,資本金投入16876億元,債務性資金投入37556億元,分別佔累計建設投資總額的31%和69%。“這意味著建設收費公路主要是靠借錢,而借錢的主要途徑是通過銀行借款”。

  在累計債務性資金投入中,銀行貸款35160億元,其他債務資金投入2395億元,分別佔累計債務性資金投入的93.6%和6.4%。

  “銀行貸款相比較其他融資渠道,融資成本並不低”。一位分析人士向記者表示。

  據交通部公佈的數據,2013年,全國收費公路支出總額為4313億元。其中,還本付息支出3147億元,養護經費支出390億元,運營管理支出457億元,稅費支出214億元,其他費用支出104億元,分別佔收費公路支出總額的73.0%、9.0%、10.6%、5.0%和2.4%。

  交通部介紹,2013年,全國收費公路還本付息支出佔當年車輛通行費收入的86.2%。其中,償還債務利息1707億元,償還債務本金1440億元,分別佔還本付息支出的54.2%和45.8%。相當於每收取10元的通行費,就有8.62元用於償還債務本息。其中,4.67元用於償還債務利息,3.95元用於償還債務本金。

  此外,目前,我國高速公路建設的主體已經轉向中西部地區,相比東部地區,中西部地區橋梁隧道比不斷增大,建設難度也較高,加之徵地拆遷費用、原材料和人工成本快速上漲,公路建設成本大幅增加。2011年全國新通車高速公路的平均造價為5067萬元/公里,2012年和2013年分別上升為6543萬元/公里和9082萬元/公里,比2011年分別增長了29.1%和79.2%。

  “目前高速公路建設的資金來源非常單一,主要是靠貸款,但中西部地區的車流量並不大,使得收費跟不上來,還款時間越來越長,兩者形成惡性迴圈,導致虧損的額度越來越大”。趙堅表示。

  不斷上漲的運營成本

  值得注意的是,儘管外界認為中西部地區高速公路建設處於越建設越虧損的狀態,但從各省市發佈的數據來看,虧損不僅僅是中西部省市的情況,東部地區也會出現虧損局面。

  在交通部網站上,15家省、直轄市也公佈了2013年收費公路統計公報。在已經公佈數據的省市直轄市中,僅安徽省以整體盈餘20.82億元居首位;江蘇省盈餘0.56億元居第二位;寧夏回族自治區收支平衡居第三;此外,其他省市直轄市都處於虧損狀態,其中山西、河南、河北三省分別虧損78億元、42.5億元、30.631億元。此外,值得注意的是,廣東省2013年收費公路虧損達7.2億元。

  “目前的情況是,不僅僅是中西部地區出現虧損,東部地區也會出現虧損,這和高速公路本身的運營也有關係”。上述分析人士向記者表示。

  除了支付大額的還本付息之外,收費公路的支出還包括養護經費、運營管理費用。其中,用戶費用是指公路日常小修保養和大中修工程的費用。運營管理支出是指公路管理和收費業務的費用支出,包括資訊工程費、收費設施設備維護費、人員工資保險、上繳社會統籌、車輛修理燃料費、通訊服務費、水電燃氣費、取暖費、票據印刷費、培訓費、事故清障費。

  在15個省直、轄市公佈的數據中,有9個省、直轄市的運營管理費用超過養護費用,其中河南省的運營管理費用達到28.1億元,是其當年養護經費12.83億元的超2倍。

  “這和收費公路公司的人員管理成本不斷上漲也有關係。在有些地區,高速公路人員超編一直是難以解決的問題”。上述分析人士向記者介紹。

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