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　　滴滴快的發佈首個網際網路專車服務標準

　　一旦出現意外事故，專車方先行賠付

　　先行賠付，來保障乘客利益

　　日前，合併後的滴滴快的發佈了《網際網路專車服務管理及乘客安全保障標準》（以下簡稱《標準》），該《標準》對專車服務和乘客安全做了規定。

　　其中最受關注的一條就是先行賠付保障機制。《標準》中説，快的一號專車和滴滴專車創立乘客“先行賠付”基金，並已和保險公司共同達成責任人責任險合作框架，對在體驗專車服務過程中發生的事故，由該基金先行給付賠償，解除乘客後顧之憂。

　　“把先行賠付制度運用於解決提高乘客安全保障服務，在交通出行行業內尚屬先例。”快的打車方面的公關人士對記者説。

　　據記者了解，在兩家企業合併之前，他們都已經在先行賠付方面進行了嘗試。

　　快的打車之前成立了一個一億元的乘客“先行賠付”基金。在承接一號專車訂單過程中，由租賃服務公司或駕駛服務公司承擔的傷亡賠償責任，乘客可直接向一號專車方面發起賠付申請。由於用戶的每一單出行在手機客戶端和後臺都有記錄，經快速審核後，一號專車將按消費者權益保護法、道路交通管理條例及其他相關法律法規，以及相應的賠付標準從基金中拿出錢向乘客實施“先行賠付”，讓乘客不再有“出事故説不清”的後顧之憂。最高一訂單賠付額度可達50萬元，並且一年不限次數。

　　滴滴專車方面之前表示，如果在滴滴專車的服務過程中出現事故，如果是車輛責任，則由租賃車公司及車輛保險來賠付；如果是駕駛員責任，則由勞務公司來賠付。

　　車齡五年以內，駕齡三年以上

　　記者從《標準》中看到，主要分為車輛管理標準、駕駛員管控標準、乘客安全管理標準、服務品質監管四大體系。

　　“所有車輛的車齡均為五年以內，且均為知名品牌的中高端車型。”這一條規定與Uber幾乎一樣。如果嚴格執行了，當然能夠提升專車的準入門檻，因為此前就有個別車輛租賃公司試圖通過收購一些跑了不少里程數的二手車來進入專車市場賺錢。

　　關於駕駛員，除了無犯罪記錄檢查和交通違章檢查之外，必須具備三年以上駕齡並通過駕駛技術考核，在入職前必須通過嚴格的培訓與考試，包括筆試、路考、服務禮儀等。

　　對於服務中出現乘客投訴，《標準》給予了乘客不少權利：乘客在專車服務結束後可直接在軟體內進行評價和打分，當周累計評價不達標的司機都將被“靜默”，即不再派發訂單，直到重新培訓合格後方可接單，超過三周評價不達標的司機將直接解除合同。乘客如果對費用有疑問，可以拒絕支付並撥打客服電話進行處理。

　　另外，《標準》規定對車輛和司機進行嚴格的實時監控。通過網際網路和GPS定位等技術手段，對服務車輛的位置和狀態進行全程實時的監管。同時對駕駛員服務記錄、服務路線安全監管、服務態度和駕駛員連續工作時間進行全面監管。

　　《標準》是死的，人是活的，從記者採訪的情況來看，關鍵還在於能否執行到位。

　　□本報記者 金梁

　　作為專車市場中的老大，上個月剛宣佈合併的滴滴快的表示，日前，發佈首個網際網路專車服務標準。

　　但對於私家車問題，滴滴快的在車輛準入標準中都沒有談及。