東北貨物快運列車三招爭市場 鐵路搶食“小蛋糕”
- 發佈時間：2015-03-17 06:24:00 來源：中國經濟網 責任編輯：羅伯特
曾經“死活不從鐵路發貨”的崔發強，現在説啥都要走鐵路快運。他把自己物流公司的17台貨車全賣了，一心一意地給東北貨物快運列車承攬生意。
“以前哪敢跟鐵路打交道，發貨可難了。發貨得達到60噸的量不説，還得提前請車，手續十分繁瑣，要跑好幾趟。”幹了20年快運的崔發強説自己從來沒想走鐵路。去年9月“東北貨物快運”列車開行以來，崔發強動心了。取消請車，零散貨物按量計價。崔發強一算，價格是自己跑公路運輸的一半。自己平常養一台運輸車不算司機工資一年就得5萬多元。“鐵路轉了，咱為啥不能轉呢？”崔發強對記者説，跟著鐵路跑，他的收入增加了30%呢。
原本不吃零散小件這塊蛋糕的“鐵老大”今番“殺”回來了，明擺著要跟公路貨運較勁。可公路貨運有快速、門對門直達的優勢，“鐵老大”怎麼改？頭一招是廣建網點，瀋陽鐵路局29天內設立了500個快運辦理站，200個快運作業站，還配備了200台到府取送件的汽車，實現了火車與汽車“兩個輪子”一起轉，覆蓋了管內90%以上的城鄉村鎮。動作之快、規模之大創了全國鐵路貨改紀錄。第二招是加快速度，用客車的標準開行貨物快運列車，時速可以達到120公里。大連的海鮮早晨上岸，中午就能到瀋陽、下午到長春、晚上到哈爾濱，讓客戶嘗到“當日鮮”。風雨無阻，準時送達，鐵路快運還有不受惡劣天氣影響的獨特優勢。
不過，客戶最擔心的還是貨運服務品質。“打一個電話就能到府？傢具運輸過程中會不會破損？”撫順的王先生起初還有點不大相信。當他在阜新的家人打來電話説完好無損地收到了他快運的傢具，王先生在微信群裏發了點讚。現在某些快遞公司野蠻裝運的視頻屢被曝光，鐵路怎麼規範的？除了機械化作業外，沈鐵局行包快運中心副總經理杜劍華還列舉了三條制度保障：一是環環相扣的品質追溯，二是電子眼全覆蓋全程監控，三是貨車安排快運乘務組專門負責押運。
東北貨物快運列車開行半年，已從開行初期單日收貨不足5噸，收入不足2000元，發展到目前單日收貨超過25000噸，收入過300萬元。發展很快，但仍有隱憂，比如市場開拓能力不足，不擅商業宣傳，很多業務承攬仍靠物流仲介；比如全國鐵路快運亟待形成一盤棋，目前鐵路貨物快運業務雖已覆蓋全國4200余個車站，但各個運輸圈如何納入一張“網”？如何趕上快遞限時專送的反應速度乃至獲得電商的青睞？這些短板都需要補齊。(經濟日報記者 孫潛彤)
