汽車4S店模式該終結了嗎？
- 發佈時間：2015-03-17 01:33:01 來源：北京晨報 責任編輯：羅伯特
●孫春祥
“3·15”曝光之後，洶湧的批評聲暴風驟雨般砸向車企4S店。電視上被曝光的東風日産、上海大眾及賓士恐怕還只是全部問題的冰山一角，人們已經對4S店這種帶有壟斷性質的汽車銷售及售後模式不再信任，4S店的模式也許到了該終結的時候了。
十年前，汽車業的“4S（銷售、維修、零配件、資訊反饋）”店模式經常被各種管理學教科書用來當做案例，表現産業鏈條整合以及服務創新的優點。當時這一模式幾乎沒人質疑，就連二手車市場也拿車輛在4S店保養維修説事，全程在4S點維保的車輛價格往往要高於其他車輛。
汽車銷售維保的“4S”模式確實是這一行業的創舉，雖説是從發達市場經驗複製而來，但並無水土不服。客觀地講，4S店模式推動了中國汽車業的發展與壯大，功不可沒。然而，有功勞並不代表著這個模式不存在問題，不需要改進。時代在發展，模式也需要改進，否則就很容易與時代脫節，讓曾經的優勢可能變成弱勢，甚至淘汰出局。
“小病大修”最核心的問題在於“資訊不對稱”，汽車4S店利用自己掌握的資訊優勢對消費者的利益形成侵害。俗話説，買的沒有賣的精。從嚴格意義上來説，任何一個行業其實都擺脫不了資訊不對稱問題，但程度有所不同，買一斤蘋果分不清原産地與汽車壞了不知道原因，可以説是性質的不同。
網際網路是消除汽車售後維保過程中資訊不對稱的一個最佳方法，但前提是要打破壟斷。只要消費者的車輛維修具有自主選擇權，無孔不入的網際網路資本就會創造出一個全新的、讓消費者放心的售後服務模式。時下熱門的O2O模式已經證明，公開透明與公平競爭是消除資訊不對稱的最佳方法，汽車業自然也不例外。
網際網路模式下只有“用戶”，而沒有“客戶”，一字之差，天壤之別。如果汽車的售後維保只被當作吸引流量的手段，而非利潤來源，那“小病大修”就會失去土壤，不治自廢。汽車業維保這塊大蛋糕如今已被網際網路資本所盯上，車企售後壟斷被打破也只是時間問題，傳統的4S店要麼變，要麼死，留給他們抉擇的時間已經不多了。
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