■丁華傑

　　兩會在京召開，“環保”二字成為無可爭議的最熱關鍵詞，這個詞彙也促使整個新能源汽車領域一片喜氣洋洋。不過，從趨勢上看，並不是所有進軍新能源汽車領域的企業都能夠獲得利好。

　　第一，新能源汽車利好政策空間不大

　　匯總新能源汽車的諸多利好，以及相應的産品力、企業戰略分析，平心而論，當下的我國新能源汽車政策利好明顯，很難再有突破性質的政策出現。簡單地講，新能源汽車免稅了，新能源汽車（特定要求參數）獲得補貼了，限購的城市對於新能源汽車放開了，中央及地方政府正在努力建設基礎設施，包括各級領導以及企業都在努力為新能源汽車代言，力促這件事情順暢發展。從這些方面來看，以後的利好政策還能如何突破？

　　所以，在新能源汽車政策方面，利好政策空間不大，並不是説沒有利好，而是利好已經擺在了汽車製造商面前，能夠做的事情基本上都做了。“師傅領進門，修行在個人”。能否有順暢、明朗的未來，關鍵的問題便是一段時間內持續落實利好政策。

　　此次兩會反覆提到“新能源汽車”，是為了使當下的新能源汽車政策自始至終地實施下去，這就是問題的關鍵。而在兩會上也表明瞭，這種執行力和貫穿力會持續下去。這對於新能源汽車來講，足夠了。

　　至於説新能源汽車如何“修行”，兩個方面，其一是走在政府對於新能源汽車理解的前面，其二是用産品力贏取消費者。這二者結合起來，才能真正享有國家關於新能源汽車的利好。

　　第二，企業提出“能效概念”越早，機會越多

　　坦率地講，當下對於新能源汽車補貼、優惠政策的界定有點兒過於簡單。比如説純電動續駛里程達到了多少公里才能在“乘用車平均燃油消耗核算辦法”中進行折算，續駛里程達到了多少才能拿到補貼，這個界定有點兒過於“粗暴和原始”，因為達到這兩個技術參數要求不需要太高深的技術含量。

　　我們都知道只要增加電動車的電池容量，就能夠達到更遠的續駛里程。如果在這個方面進行補貼，等同於使汽車製造商不斷增加電池容量，和節能減排沒有太大關係，因為電能産生的過程也需要進行排放。當然，這是現階段政府對新能源汽車的理解。相信在不久的將來，政府可以從能效角度進行更嚴格的界定。

　　對於新能源汽車來講，能效意味著車輛每行駛一公里要耗費多少電能，這個指標體現了節能減排的技術含量。不過，目前來講，在汽車製造商戰略發佈、新能源汽車産品發佈中，談及這個概念的不多，如果這個方面做得好，未來搶佔先機也是有可能的。

　　第三，産品力是贏在未來的關鍵

　　再談産品力，産品力是個關鍵因素。因為在産品力方面如果處於弱勢，即便政策補貼額度越來越高、基礎設施越建越全、免稅額度越來越高、政策輔助力度越來越大，消費者也不會購買你的新能源汽車。這些利好和你沒有任何關係，但這些淺顯的道理不是所有企業都清楚的。

　　正如有些企業相關負責人在談到新能源汽車政策時，總是希望政府把一切都給包辦了，在公務用車優先購買、補貼、政策輔助等方面談論得頭頭是道。但是歸結到産品本身，沒有從消費者的角度出發理解消費者的需求，以及開發相應的産品。從這種思路來講，在未來新能源汽車的利好政策中，不存在對自身的利好。

　　所以，對於新能源汽車製造商來講，不能跟風地去尋求一個理想的發展環境，而應披荊斬棘地開拓未來的市場，變被動為主動。這些才是企業發展的主要方向，才是贏在未來的關鍵。