深圳購車者翹首企盼的小汽車首輪搖號競拍最終塵埃落定，“沉睡”2個多月的車市會不會因此有新的動態？記者連日走訪深圳車市發現，市場觀望氛圍雖然依舊濃厚，但出現了一定程度的回暖；新能源車搖號遇冷的情況也反映在了銷售上，經銷店相對冷清。

　　■ 深圳特區報見習記者 陳文標

　　回暖跡象初現

　　9日，小汽車搖號結果出爐，個人中簽率3.2%。這個結果似乎沒有給購車者帶來太多意外，記者當天來到聯合華鵬汽車城，發現各大4S店的銷售大廳依舊冷冷清清，連銷售人員也不多。“買車的人估計還在等競拍結果呢，都還在觀望吧。”東風本田的一個銷售顧問梁小姐如是説。

　　10日下午，經過6個小時競價後的競拍結果公佈：個人指標平均成交價22173元，12人以1萬元底價成交；單位指標平均成交價33240元，僅有一單位以10100元的最低價成交。個人競價人只佔指標數40.3%，單位競價人更是只佔指標數的4.7%。

　　競價人數遠低於指標數，並且12人以低價拿到了牌照，這讓部分觀望已久的購車者開始動心了。記者昨日在香蜜湖走訪發現，在一些4S店，前來看車的人比前幾天多了些。“成交的人不多，但是來諮詢的人是比前幾天多了一點點。”一個北京現代經銷店的銷售顧問張先生説，這算是本週人最多的一天了。

　　但是，觀望態度仍是車市的主旋律，各大4S店也沒有因此加推促銷活動。記者走遍整個汽車城，並沒有發現太多新貼出來的促銷橫幅。進4S店諮詢後，也被告知暫時還沒有推出一些促銷計劃。“剛開始嘛，還不好説，我們店裏還是按照原來的優惠項目來實施。”張先生説。

　　新能源車遇冷

　　此前業內一度認為深圳限牌會給新能源車帶來巨大的紅利，但此次新能源車的搖號結果令人“大跌眼鏡”：雖然申請人全部中簽，但是申請人數僅有476個，遠低於指標的2222個，廢標率接近八成。這説明，絕大部分購車者仍然青睞于普通小汽車。

　　在搖號之前，深圳新聞網上的一則調查也反映出了購車者的這個心態。在3000多人的投票中，只有3%的人申請了電動小汽車搖號指標，74%的人認為電動小汽車的指標不會被分完；僅有8%的人明確表示，會因為電動小汽車容易搖到號而選擇買電動小汽車。記者在香蜜湖的比亞迪4S店也看到，前來看車的人不多，來的人主要是搖到號或者之前被公證了的購車者。

　　“為什麼不試一下電動小汽車呢？肯定能搖到的呀！”記者隨機問了幾個在傳統汽車經銷店看車的購車者，得到的回復幾乎都是擔心充電難的問題。“我經常要開車去東莞，那邊基本上沒有什麼充電設施，很不方便啊。”一個在北京現代4S店看車的張女士同樣對充電問題充滿憂慮。

　　但是，值得一提的是，插電式混合動力車成為了一些人的“B計劃”。比亞迪4S店的銷售顧問張小姐告訴記者，該店的插電式混合動力汽車比亞迪秦的銷售狀況良好。據她介紹，這款車因為有超過6萬元的國家和地方疊加補貼，比較受購車者歡迎。“現在的産能比較低，所以還得等一段時間才能提到車。”

　　車商深挖“後市場”

　　所謂“汽車後市場”是指汽車銷售以後，圍繞汽車使用過程中的各種服務。它涵蓋了消費者買車後所需要的一切服務。新車銷售乏力，各大車商紛紛開始轉變思路，將置換、保養、維修作為重點業務，眼光瞄準了汽車“後市場”。

　　從春節假期結束到現在，各大4S店的維修部和美容部都顯得頗為熱鬧，洗車工和維修工異常忙碌。同時，出租業務和保險業務也相對火熱。記者看到，陸陸續續有人駕車進入4S店的維修部和美容部，有些店還出現了扎堆的現象。“一天到晚都停不下來，一天要修好多輛啊。”一個4S店的汽車修理師傅在跟記者閒聊時，抱怨工作量太大。

　　在東風南方華瑞汽車經銷店大廳，記者看到，雖然銷售大廳略顯冷清，但是保險、租車、異地上牌等服務部門卻頗為忙碌。不僅來了不少前來詢問的人，而且電話也是接個不停。

　　此外，購車置換也成了業務“大頭”。在整個汽車城，到處都挂滿了“免費評估”、“置換補貼”等字眼的廣告橫幅。業內人士表示，深圳的汽車保有量超過300萬輛，每年起碼有20多萬輛的置換需求。因此，限牌之後，購車置換成為了深圳車商必爭的“肥肉”。