記者日前從成都海關獲悉，自去年12月1日起，成都海關關區範圍採取跨關區一體化模式運作以來，用一體化模式申報的報關企業共有76家，環比增長了38.2%。報關單數量也穩步增長，全關區通過一體化平臺接受報關單149773票，跨關區通關報關單一體化1945票，環比增長14%。

　　相比以往模式，企業適用區域通關一體化通關模式取消了企業向海關備案登記手續，之前，只有經海關批准的高資信企業才能享受跨關區的區域通關模式，現在所有企業均能享受區域通關一體化的便捷。

　　不僅如此，在改革模式下，區域內海關的執法統一性增強。通過區域審單中心的運作，實現審單作業的“12關如1關”，有效避免了以前由於各關自行審核造成的執法不統一性。區域統一的風險防控平臺，使得企業在區域內任一海關申報的報關單都適用統一的審單通道和風險參數。

　　東方汽輪機廠採購部業務主管向正巍表示：“長江流域區域通關一體化推行後，公司的物流成本得到進一步的降低，通關效率提高到新水準。由於通關一體化是全流域海關的共識，企業貨物在通關過程中，海關之間充分合作，責任意識劃分更加明確，便利公司貨物在進境口岸的順利放行。特別是公司的核電轉子鍛件，屬於大型散雜貨，貨物入境後，需要直接吊裝到卡車車板上等待海關放行。到貨的轉子鍛件需要3輛平板卡車提前到散貨船邊等待貨物卸貨至車板。一輛卡車的壓車費用為每天1500元，如果放行延遲一天，僅卡車壓車費用就會多産生4500元。目前採用區域通關一體化模式報關，在正常情況下，從數據申報到放行提貨，我司僅需1天時間即可完成，較之前至少減少1天的通關時間。”

　　跨關區一體化通關模式與傳統轉關模式相比，可減少通關環節10余個，區域內企業可根據經營單位註冊地、貨物進出境地或直屬海關集中報關點，自主選擇接單現場，並據此確定報關單的申報口岸，如需查驗的貨物可根據企業自主申請選擇在貨物的申報地海關或進出境地海關進行查驗放行，實現了便捷通關措施的普惠。在自主安排運輸時間和運輸路線的便利下，企業物流成本節約近4成，受到普遍歡迎。

　　通關時效的提升，物流成本的降低，為川企走出國門掃除了內陸區位劣勢的障礙。以沃爾沃成都工廠為例，該工廠主要從歐洲、亞太、北美進口汽車零配件及相關設備，在實現一體化通關前，貨物入境後，採用海關監管車運回成都按市場價位大約是30000元人民幣一集裝箱，在一體化通關情況下，每個集裝箱可以節省費用3000元人民幣。沃爾沃長期有大量的汽車零配件進口，大大降低企業的成本，活化資金流動率，對沃爾沃未來的發展起到重要的推動和促進作用。沃爾沃S60L預計2015年5月出口整車至美國，這也是沃爾沃首款國産化車型出口至國外市場。（許暉月）