□本報記者 錢擘

　　通訊員 原媛 彭懿婕 許方冬子

　　2月底，隨著學生“最長寒假”臨近尾聲，一批批高校學生返校客流，以及仍然頗為可觀的異鄉上班族返程群體，構成了東航服務保障春運的最後一波高潮。在今年春運最高峰的2月，東航投入運力達142億座公里，為滿足公眾龐大的出行需求，提供了專業、熱情的保障。

　　6440次機型調整擠出運力

　　春運期間，回家旅客和出遊旅客增多，而傳統的商務航線則進入淡季。如何準確地調配運力，將最合適的機型投放到旅客最需要的航線上，考驗著航空公司的能力。

　　東航行銷委從半年前就開始為這個近年來春節時間最晚、客流疊加最為明顯的春運高峰做準備。2014年10月，東航行銷委發出了《關於做好2015年春運計劃申報工作的通知》；11月初，制訂了加班包機計劃。隨著春運來臨，東航行銷委成立了運作優化和受益支援小組，每天滾動優化航班。統計顯示，東航共對6440個春運航班進行了機型調整，共優化出近16.5萬個座位投入到需求旺盛的航線上，滿足了旅客的出行需求，為企業贏得了市場和效益。

　　春運客流量雖大，但卻往往容易遇到“潮汐現象”，如果簡單地採取對飛方式，很容易造成運力浪費。2月，東航行銷委精心調整佈局，摸準客流需求，設計環飛方式。在返鄉高峰時段，將太原—上海虹橋、廣州—上海虹橋航線，分別改為太原—溫州—上海虹橋和廣州—南昌—上海虹橋，同時根據海南市場客源流向特點，對從合肥、太原等地出發的相應航線進行改造，形成旅遊市場環飛。春運期間，東航執行近500架次環飛計劃，同比增長86%。

　　與此同時，東航還積極圍繞春運旅客出行的重點方向進行加班，共執行春運加班計劃5880班，較去年同期增加近五成。

　　延後12天的年夜飯

　　“給你們兩家拜個年！對了，北方大年夜要包餃子吃，除夕你們沒能吃上，今天我們特地點了一盤，來，先嘗嘗！”3月2日晚，東航旗下上海航空飛行部的領導與王永亮、林珅毅兩位飛行員以及他們的親人圍坐一桌，吃了一頓遲了12天的年夜飯。

　　原來，2月18日除夕下午，一架執飛鄭州—上海虹橋航班的上航客機在鄭州機場發生故障。雖然當地維修單位表示，有可能在當晚排除故障，但考慮到旅客們期待團圓的心情，上航決定立即調機前往鄭州接回旅客。於是，正打算和家人吃年夜飯的王永亮和林珅毅臨時接到通知，要調機去鄭州，並執行後續航班任務。

　　兩位飛行員和乘務員孫慶一起，離開了已經坐在年夜飯桌前的親人，執行調機任務，並執飛鄭州—虹橋的航班。羊年大年初一來臨前，飛機平穩地降落在上海虹橋機場。旅客們高興地為機組鼓掌，紛紛説：“我們回家過年了！”

　　忙完了大年夜，王永亮和林珅毅依然為春運任務而忙碌著。在客流高峰的2月結束後，在上航領導的支援下，飛行部為兩家人補了一頓團圓的年夜飯。

　　轉2版

　　名詞解釋

　　座公里是民航企業反映運力的計量方式，每一座公里代表著將一個民航旅客座位運輸一公里。座公里數量越大，説明航空公司運力投放越多。