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142億座公里背後的專業與熱情

  • 發佈時間:2015-03-06 08:17:16  來源:中國民航報  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  □本報記者 錢擘

  通訊員 原媛 彭懿婕 許方冬子

  2月底,隨著學生“最長寒假”臨近尾聲,一批批高校學生返校客流,以及仍然頗為可觀的異鄉上班族返程群體,構成了東航服務保障春運的最後一波高潮。在今年春運最高峰的2月,東航投入運力達142億座公里,為滿足公眾龐大的出行需求,提供了專業、熱情的保障。

  6440次機型調整擠出運力

  春運期間,回家旅客和出遊旅客增多,而傳統的商務航線則進入淡季。如何準確地調配運力,將最合適的機型投放到旅客最需要的航線上,考驗著航空公司的能力。

  東航行銷委從半年前就開始為這個近年來春節時間最晚、客流疊加最為明顯的春運高峰做準備。2014年10月,東航行銷委發出了《關於做好2015年春運計劃申報工作的通知》;11月初,制訂了加班包機計劃。隨著春運來臨,東航行銷委成立了運作優化和受益支援小組,每天滾動優化航班。統計顯示,東航共對6440個春運航班進行了機型調整,共優化出近16.5萬個座位投入到需求旺盛的航線上,滿足了旅客的出行需求,為企業贏得了市場和效益。

  春運客流量雖大,但卻往往容易遇到“潮汐現象”,如果簡單地採取對飛方式,很容易造成運力浪費。2月,東航行銷委精心調整佈局,摸準客流需求,設計環飛方式。在返鄉高峰時段,將太原—上海虹橋、廣州—上海虹橋航線,分別改為太原—溫州—上海虹橋和廣州—南昌—上海虹橋,同時根據海南市場客源流向特點,對從合肥、太原等地出發的相應航線進行改造,形成旅遊市場環飛。春運期間,東航執行近500架次環飛計劃,同比增長86%。

  與此同時,東航還積極圍繞春運旅客出行的重點方向進行加班,共執行春運加班計劃5880班,較去年同期增加近五成。

  延後12天的年夜飯

  “給你們兩家拜個年!對了,北方大年夜要包餃子吃,除夕你們沒能吃上,今天我們特地點了一盤,來,先嘗嘗!”3月2日晚,東航旗下上海航空飛行部的領導與王永亮、林珅毅兩位飛行員以及他們的親人圍坐一桌,吃了一頓遲了12天的年夜飯。

  原來,2月18日除夕下午,一架執飛鄭州—上海虹橋航班的上航客機在鄭州機場發生故障。雖然當地維修單位表示,有可能在當晚排除故障,但考慮到旅客們期待團圓的心情,上航決定立即調機前往鄭州接回旅客。於是,正打算和家人吃年夜飯的王永亮和林珅毅臨時接到通知,要調機去鄭州,並執行後續航班任務。

  兩位飛行員和乘務員孫慶一起,離開了已經坐在年夜飯桌前的親人,執行調機任務,並執飛鄭州—虹橋的航班。羊年大年初一來臨前,飛機平穩地降落在上海虹橋機場。旅客們高興地為機組鼓掌,紛紛説:“我們回家過年了!”

  忙完了大年夜,王永亮和林珅毅依然為春運任務而忙碌著。在客流高峰的2月結束後,在上航領導的支援下,飛行部為兩家人補了一頓團圓的年夜飯。

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  名詞解釋

  座公里是民航企業反映運力的計量方式,每一座公里代表著將一個民航旅客座位運輸一公里。座公里數量越大,説明航空公司運力投放越多。

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