交通部官員：挖掘長江航運潛力要守住生態底線
- 發佈時間：2015-03-03 15:13:00 來源：中國新聞網 責任編輯：羅伯特
中新網北京3月3日電 (記者 郭曉瑩)“發展長江航運，要守住發展和生態兩條底線，絕不能先污染後治理。”3日，全國人大代表、交通運輸部長江航務管理局局長唐冠軍接受中新網記者採訪時表示，長江黃金水道航運發潛力巨大，要科學挖掘潛力，發展的同時兼顧環境保護，建設生態長江。
唐冠軍説，新中國成立之初，長江年貨運量僅有400多萬噸，截至到2014年達到20.6億噸，數十年間增長了500余倍，長江已經成為世界上運量最大、運輸最繁忙的通航河流，是名副其實的黃金水道。
“長江航運還有潛力可挖，而且潛力巨大。”唐冠軍説，長江航運的輝煌遠不止於此，國家依託長江黃金水道推動長江經濟帶發展戰略的提出，對長江航運提出了更高的要求。
唐冠軍將在本次人大會議期間提交加快推進長江經濟帶港口水鐵聯運發展的建議。他説，構建長江綜合立體交通走廊，發揮綜合交通組合優勢，這是長江經濟帶發展的基礎依託，也是今後一個時期長江經濟帶發展的重要任務和核心引擎，而長江經濟帶港口水鐵聯運正是打通構建長江綜合立體交通走廊的關鍵所在。
唐冠軍調查發現，目前長江每年通過鐵路轉運的貨物約5000萬噸，不到長江港口集疏運比例的2%。而發達國家港口和鐵路銜接運輸比例達到30%，美國甚至高達40%。
“長江港口與鐵路的銜接很不充分，需大力提升。”唐冠軍説，若實現水鐵聯運，長江航運將迎來更大的發展空間。
提及長江航運發展，三峽船閘是繞不開的話題。針對三峽船閘的通過能力，唐冠軍表示，三峽船閘通航使長江航道單向年通過能力由1000萬噸提高到5000萬噸以上，極大地推動了長江航運的發展。但隨著經濟社會的快速發展，目前三峽船閘的運量需求已經超過設計能力，三峽壩區船舶積壓已經成為常態，長此以往將制約長江航運的發展。因此，三峽船閘也需要進一步挖潛，提高通過能力，與此同時，國家有關部門正在進行研究建設新的船閘，開發三峽新通道。
“長江航運需要全域謀劃，發展的同時兼顧生態保護，不以犧牲環境為代價。”唐冠軍表示，長江是中國的母親河，要建立嚴格的環境保護制度和環境補償制度，建設生態長江，保持長江水清、地綠、天藍。(完)
