日産連番的舉動，彰顯日本車企在中國車市的抱負，不單在中高檔車領域繼續深耕，日産旗下英菲尼迪有多活躍，顯然無需筆者贅述。且就日産推出廉價合資品牌車啟辰R30説起，方向盤無助力轉向，售3.99萬人民幣，一石激起千層浪，一時間鋪天蓋地的報道席捲而來，毀譽參半。

　　日産如此全面侵入自主品牌車地盤，究竟何為？令人費解，中國車市的消費習慣在升級是不爭的事實，即便四五線城市及廣大鄉鎮，都已經在消費各類大牌車型。日産此舉必定深思熟慮，但收效如何，一兩年後由市場給出答案。

　　生於巴西的黎巴嫩後裔卡洛斯·戈恩，當年血腥裁員拯救日産，如今的雷諾-日産聯盟在全球各國車市都擁有一席之地，現在又想將俄羅斯最大輕型車企伏爾加（生産拉達牌車）收入囊中，此舉實乃在金磚國家的戰略規劃之一。

　　日産有別於其他日本車企，因為法係的介入，國際化味道更濃，也比較容易吸收外來文化，雖然至今法國人都認為與日産還存在文化衝突，但日産已經進化得優於其他日本味道濃厚的車企。

　　日産擴張的威脅舉動之一，是在發展中國家推廉價品牌車，在俄羅斯復活達特桑品牌車，印度車市同樣單獨使用達特桑品牌，且獨立計算銷量，在東南亞車市達特桑同樣動作連連。而在中國車市則在合資自主品牌上做文章，啟辰大舉進軍低價領域就是明證。

　　去年7月達特桑在俄羅斯的售價公佈，標配版售32.9萬盧布（約合人民幣5.8萬元），高配版售44.5萬盧布（1人民幣兌換5.67盧布）。7款車型，售價區間拉開。

　　達特桑俄羅斯的售價，低配版與拉達售價處在同一價位區間，售價低於一汽V5（威志V5），威志V5起步價售38.9萬盧布，俄羅斯售價最低的吉利MK，起步價售34.2萬盧布。

　　達特桑在俄羅斯的售價極具衝擊力，中國自主品牌車低端車型會遭受何種衝擊，下半年達特桑的銷量足以説明這一切。

　　中日政治衝突必然衝擊經濟層面，而在汽車業方面，日本車企全球拓展動向表現在各個層面，在中國車市進入低端車型領域，海外車市復活廉價品牌車，尤其在海外發展中國家表現突出。日本車企可以全方位在海外各國，圍堵中國自主品牌車，哪怕是在俄羅斯車市亦是如此。

　　當然説日産在俄羅斯車市，僅僅擠壓中國自主品牌車，未免有些牽強，日産俄羅斯全面發力有其戰略考量，現代、起亞、豐田、雪佛蘭、福特和大眾等車企是其主要目標。但達特桑的售價顯然針對俄低端市場，而在低端領域主要就是中國車企。

　　日産Terrano售價區間在67.7萬-88.5萬盧布，雷諾Duster銷量排在俄羅斯車市SUV車型榜首位，售價區間在49.2萬-84萬盧布。逍客售價區間在84.8萬-133.6萬盧布。

　　比較一下市場價格就可以發現，軒逸售價區間在45.9萬至59.3萬盧布。起步價與吉利EC7（起步售44.2萬盧布）、力帆620（起步售43.99萬盧布）基本相當。

　　海馬M3售價區間在45.9萬-55.9萬盧布，江淮J5售價在52.9萬-66.9萬盧布之間，一汽奔騰B50售價在54.9萬-66.9萬盧布之間，長安逸動售價在53.9萬-70.9萬盧布之間，奇瑞M11售價在50.4萬-65.4萬盧布之間（1人民幣兌換5.67盧布）。

　　軒逸的售價直接與自主多數車型，處在同一價位或低於自主價位區間，完全是直接競爭對手，而在銷量報表上清晰顯示，軒逸的産品力十分強大，上市短短一年多時間，已經進入俄羅斯車市銷量榜前10位。

　　隨著産量放大，日産今年還有幾款車型將進入俄羅斯，競爭能力凸顯，雷諾-日産聯手改造拉達，政策及渠道等等各方面佔據絕對優勢，在俄羅斯車市發力搶佔先機，擴大市場份額，成為領軍車企集團的野心顯露無疑。

　　日産將一款在國內賣不動的瑪馳車型，換個標成為合資自主車型，強勢進入低端車型領域，主力市場為三四五線城市。合資車企如此算盤，完全是中國汽車工業政策造就。

　　日産在國內國外車市，都將是自主品牌車最強競爭對手之一，中俄兩大車市，日産如果全面銜接，打通零配件體系，競爭力將倍增，自主品牌車在俄羅斯車市，競爭對手實力越發強大，尤其是在中低端車型領域，此點尤為突出。俄羅斯車市達特桑主打低端，中國車市啟辰主打低端，再往上是軒逸，在中俄兩國都是自主繞不開的對手。

　　現代在俄羅斯排在外國品牌車銷量榜首位的Solaris，其搭載的發動機來自中國，日産如果將其在俄上市主力車型，採用中國産零配件，其性價比優勢將極大提升，自主品牌車如何在俄羅斯車市與日産等大牌競爭，確實需要系統解決方案。

　　日産瑪馳換標後成為自主品牌