正當青年汽車董事會主席龐青年四處張羅忙於盤活停産多日的青年蓮花時，情況又出現了戲劇性的變化——正牌“蓮花”出現在了福建泉州。

　　據有關人士透露，春節前夕，馬來西亞前總理、寶騰集團董事長、蓮花集團董事長馬哈蒂爾博士一行“低調”到訪福建泉州，並與泉州市政府及廣東金星重工（下稱“金星重工”）共同簽署了蓮花汽車項目合作協議。根據合作協議，雙方將在泉州建設蓮花汽車生産基地和研發中心，未來將有望生産英國蓮花品牌汽車整車和發動機。

　　“如果蓮花汽車在泉州投産，青年蓮花是徹底沒戲了。”一位知情人士認為。資料顯示，2006年青年汽車與馬來西亞寶騰集團簽署合作協議，正式進入乘用車領域。按照當時的規劃，青年汽車將與寶騰旗下控股的蓮花工程公司（下稱“蓮花工程”）合作，共同推出多款涵蓋轎跑、家轎、MPV、SUV在內的乘用車。計劃制定後，蓮花工程技術人員進駐青年汽車，為其提供産品和技術支援。公開資料顯示，蓮花工程是一家提供汽車設計和諮詢的公司。在與青年合作之前，蓮花工程就曾與國內一些汽車企業合作，為其提供比如發動機的調校、底盤的調校等方面的業務。

　　“有所了解的人都知道，此‘蓮花’並非彼‘蓮花’”。蓮花工程與英國蓮花汽車公司雖然都屬於寶騰集團，但實質上並無直接關係。因此，青年蓮花雖然一直高調宣稱自己的技術來自於蓮花汽車，但事實上，除了蓮花的車標，技術上與蓮花汽車並無關係。

　　“但龐青年更重視的是青年蓮花的車一上市便懸挂蓮花的車標。多年來，青年蓮花其實一直是靠這個品牌在到處製造‘噱頭’，在研發上並沒有大量的投入和積累。”因此，在一些人看來，當2012年，青年汽車與寶騰的合作協議到期，蓮花工程公司的技術人員撤離後，青年蓮花的研發力量實際上已經被“掏空”了。

　　據了解，即便是盤活生産，青年蓮花旗下也僅有L3、L5以及未上市的T5等幾款車型。“這些車型現在都過時了。”資料顯示，蓮花L3以及L5的上市時間分別為2009年和2011年，上市多年來並未有太大的變動和升級。而T5雖然尚未上市，但在一些青年蓮花的經銷商看來，已經錯失了最好的時機。

　　不過，即便如此，龐青年依然在為盤活青年蓮花的生産而努力。據媒體報道稱，2月12日，龐青年現身浙江金華，對外披露其將堅持轎車和客車兩手抓的信號，支撐他的是一家名為西證（北京）股權投資基金管理有限公司的企業。據了解，該公司將注資10億元用於青年汽車的生産流動資金，此後也不排除有進一步的股權交易。

　　“就算有資金進來，要盤活青年蓮花也很難。”此前多位青年蓮花的經銷商人士表示，經歷了之前曲折的討債路之後，已經對這家企業失去信心，將不再願意代理這個品牌。在此背景下，“正牌”蓮花汽車在泉州的生産，或將進一步讓青年蓮花喪失其看重的品牌“優勢”。

　　據了解，雖然目前寶騰與金星重工的合作並未有具體的進度推進表，但這已經是雙方在合資項目上的“第二次牽手”，足見雙方對這一項目的重視。

　　公開資料顯示，金星重工位於廣東省東莞市虎門鎮，于1997年3月成立，隸屬廣東黃河實業（集團）有限公司，主要生産經營汽車車身衝壓模具及相關係列模具、鈑金件、檢驗夾具等。早在2005年年初，寶騰集團就與上述金星重工傳出將合作建立汽車生産基地的消息，時隔近10年，雙方再度牽手，在業內人士看來，除了將給青年蓮花的“再生産”帶來壓力外，在目前車市競爭已然白熱化的狀態下，其自身發展的前景同樣值得關注。