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　　堅持標準 協同配合

　　吳浩文説，飛行試驗是一項精密的協同操作，需要試飛員與試飛工程師密切配合，實現試驗飛行中對飛行性能、飛機機動狀態以及飛行環境的感知。令他印象很深的一次試飛，是去年10月的交通告警和防撞系統試飛（TCAS）。該試飛是整個ARJ21飛機型號試飛過程中首次採用兩架飛機編隊開展的試驗飛行。

　　吳浩文作為“執行導演”之一，參與了飛行前兩架飛機機組的充分準備工作，就兩架飛機的通信方式、飛行航線、飛行高度層、接近方式和速度以及接近後的規避準則進行了詳細的規劃和協調。

　　這是一個高風險科目。在飛行試驗中，他所乘坐的ARJ21飛機先要從後方接近前方同航向的MA60飛機，就像汽車“追尾”那樣逐步接近。兩架飛機要在14500英尺（4419.6米）的高度層上保持目視編隊飛行，在高度表校準達到要求後，進行“迎面對頭”飛行試驗，最後一次相對飛機垂直間隔僅600英尺(約182米)，橫向間隔約360米。

　　在試驗中，當兩架飛機在接近時，ARJ21飛機依次在正確的時間點觸發了TCAS系統的TA、RA告警，並能夠在RA告警中向飛行員提供規避相撞的機動指示，從而驗證飛機交通告警和防撞系統的功能，以及與相關顯示系統、駕駛艙控制器的關聯關係。這樣驚險的試飛，吳浩文説得波瀾不驚。可是只要想像一下看見另一架飛機迎頭撞來的場景，就會讓人心驚肉跳。

　　他説，自己在試驗時不會像一般人那樣恐懼，是因為對試飛員同事的信任。他們在一起培訓時，就是一名試飛員搭配兩名試飛工程師，然後過一段時間再隨機配對。因此，他們幾個人之間的信任度和默契度都是非常高的。

　　吳浩文告訴記者，他們的默契配合是飛行試驗順利、高效完成的先決條件。在航前準備會上，試飛員與試飛工程師會對飛行試驗相關的所有細節問題進行交流。搭檔試飛員和試飛工程師會對試驗中可能遇到的所有風險點進行評估，並制定規避風險的措施及降低風險的策略。而每次飛行後，試飛工程師都會撰寫試飛日誌，這是工程師對每次飛行試驗的記錄和經驗總結。他們會對飛機狀態、試驗方法和流程進行詳細描述，也會記錄試飛工程師在試飛科目執行過程中的切身體驗，是工程師之間交流的一個重要途徑。

　　在ARJ21-700飛機的局方試飛中，吳浩文參加了飛行控制系統、飛行管理系統（FMS）、儀錶著陸系統（ILS）、交通告警和防撞系統（TCAS）、地形提示和警告系統（TAWS）、電源系統、通信/導航系統、空調系統等試飛工作。問他一年要在外出差多少日子，他笑笑説：“150天多吧！”

　　完成了ARJ21-700的局方試飛後，吳浩文對自己的工作有了更進一步的感悟。他説，作為適航審查人員，“堅持標準、實事求是、條款衡量、數據説話”是一貫的工作準則。試飛驗證工作是保障飛機適航安全的最後一道屏障，是代表公眾履行的監督職責。