正月初三，西南印度洋深處的“大洋一號”迎來難得的好海況。中國大洋34航次第三航段的科考任務正有條不紊地開展，東4時區時間淩晨5點30分，作業組就開始在“大洋一號”後甲板上忙碌開來，8點，“進取者”深海底中深孔岩心鑽機再度入水、潛向深海。

　　這已經是中國大洋34航次第三次中深鑽作業了，新年裏穿插進行的綜合地球物理測線作業同樣也沒耽誤。“羊年大吉啊，今天很順利，已經下到海底地層下10米，第4根鑽桿了，一定能找到硫化物。”下午，深拖實驗室裏，科考調查隊員們圍觀在操作臺前，激動地觀察著“進取者”在近2000米深海底的每一個動作。

　　對於臘月二十九剛剛駛達作業區的“大洋一號”來説，春節，不是闔家團圓，不是熱鬧相聚，而是全新科考任務的開始。

　　作業進行時

　　24小時晝夜不休

　　24小時作業，4個作業組輪班——“大洋一號”晝夜不休的工作模式一直進行著。

　　鑽機第2次移位後，為了找到合適的鑽探點，從正月初三17點15分開始，中國大洋34航次首席科學家陶春輝和我國著名海洋地質學家、中國地質大學教授蘇新的眼睛始終沒離開監測顯示屏。碎石、玄武岩角礫、沉積物……“進取者”拍攝的海底圖像持續發回，大家期待的畫面卻始終沒有出現。

　　“向北移動10米。”“駕駛臺收到，已經向北移動10米。”“向東南移動20米。”“駕駛臺收到，已經向東南移動20米。”發生在深拖實驗室首席專業助理與駕駛臺之間的類似對話，已經持續了近5個小時，指揮操作的首席專業助理也從第2組的李峰換成了第3組的呂士輝。

　　三副陳文濤在一片漆黑的駕駛臺裏連續操作著，“底下情況怎麼樣？找到了嗎？這可比一次走二三百米難控制得多。”

　　“看，蛋白石結殼。”蘇新説。“對，就是這裡，鑽機坐底。”陶春輝回應。“終於找到了！太好了！”正月初三22點，深拖實驗室裏爆發出一陣歡呼。

　　正月初四淩晨2點10分，西南印度洋一片黑寂，只有燦爛的星空和“大洋一號”後甲板上的探照燈在閃爍。站在離大海直線距離不到40釐米的後甲板最外沿，首席裝備助理、國家海洋局北海海洋技術保障中心深海技術室主任孫元宏高舉右手，指揮吊車操作“進取者”緩緩出海。

　　由於負責這次中深鑽作業的總體協調，國家海洋局第二研究所副研究員周建平連續工作超過20小時，只在中午時合了半個小時眼。“調查隊員歇了，船不能歇，還得給船設計出地球物理測線的走線，報給駕駛臺。”正月初四淩晨3點，周建平仍在深拖實驗室的儀器前忙碌。

　　第三次中深鑽作業的過程，只是“大洋一號”日常工作的縮影。有忙碌的艱辛，有作業成功的喜悅，有科學發現的激動……

　　在西南印度洋

　　最想對家人説聲抱歉

　　正月初三，是船上冷藏員楊煥亮55歲生日。老楊張羅了一桌飯與輪機部的同事一起慶賀。“感謝大家來參加我的生日PARTY！”小餐廳裏，楊煥亮幽默地致歡迎詞。“老楊，羊年大吉，身體健康！”大家起鬨喝酒向老楊祝賀。船員給自己過生日，是“大洋一號”的老傳統了。為了這天，老楊可沒少費心，在模里西斯靠港時，他還特意去買了魚。

　　老楊的兒子在海警船上當二副，近幾年都在南海執行任務，用他的話來説，“我們一家人一起過年，一起給我過生日，以前難，以後越來越難了。”

　　老楊溫暖而又有所缺憾的生日，只是“大洋一號”船上匯聚的各種情感暗流極小的一部分。船上72個人，每個人都有自己的故事。

　　來自長沙礦山研究院的侯井寶，1月14日剛結婚，連蜜月還沒來得及過就上船了，“我出來，她肯定哭了，第一個春節就沒有辦法跟她一起過。但沒事，她也喜歡大海，肯定會為我驕傲。”

　　身材精幹的侯井寶暈船厲害。大家看他暈船，都很照顧他，不讓他幹重活。這讓他很內疚，“真希望早點度過暈船期，能早點幹活。”

　　這幾天，機工龔彥剛在為奶粉的事情發愁，他計劃著第三航段結束靠港時在模里西斯採購。“孩子的預産期就在4月中旬，我要多買點奶粉帶回去。”一直執行航次任務的龔彥剛將無法見到孩子的出生，“大洋一號”預計6月22日回到青島港，那時，他的孩子該有兩個月大了。

　　從2007年第一次上“大洋一號”工作，首席助理、北京先驅高技術開發公司工程師李鋒已是第5次在船上過年。“今年很不錯了，2010年22航次年三十傍晚5點，海底地震儀OBS系統還在工作，連年夜飯都差點沒趕上。”李鋒一臉平靜地説，“春節期間，這裡海況較好、適宜開展科考，在船上過年是不可避免的。”

　　樸實的李鋒覺得在外過年對自己影響不大，唯一放不下的是家人，“我會成為他們的一種牽掛，家裏少一個人，就少了一份了過年的溫暖。”

　　“不是我在船上過年，就是我的同事在船上過年，總要有人在這裡過春節。”2015年春節是首席裝備助理崔運璐在“大洋一號”過的第4個春節，去年確定科考人員大名單時，女兒崔澤寧就知道爸爸要在外過春節，特意給爸爸提前製作了春節賀卡，讓爸爸帶上。

　　“特別感謝妻子，經常給女兒講我的故事，講我在海上的工作，看照片、看視頻，雖然不能經常陪伴女兒，但妻子幫我樹立了高大的爸爸形象。”談及妻兒，崔運璐一臉的溫暖。

　　近20年來，機工勵永興只在家過了兩次年。老勵還有2年就退休了，他心情很複雜，既盼著與家人踏踏實實團聚在一起過日子，又覺得退休後離開大洋、無事可做會很失落。

　　老勵從1978年當兵起就在海上工作，下了這條船就上那條船，這輩子就這麼過來了。“2013年，從‘大洋一號’下來，又上了海監15船，去釣魚島宣示主權。我們3條船，距離釣魚島很近，心情很激動。”回憶起往事，老勵很感慨，“1987年11月到1988年12月，在南極長城站待了整整一年，那時候通訊靠寫信，冬天每兩個月把信寄出去一次，兩個月後才能接到回信。”

　　“就是我妻子太辛苦了，我常年在外，家裏老人全靠她照顧。女兒上幼兒園、小學、中學和大學，我從來沒有接送過，女兒的老師和同學從來沒有見過她爸爸。”老勵覺得一輩子最對不起的就是妻子和女兒。

　　説聲抱歉，“大洋一號”上72個人心情是相同的。因為職責所在，只能説聲抱歉，這聲抱歉裏，有對家人的牽掛，有對新春的祝福。此刻，有一種對家的思念叫做堅守，堅守在西南印度洋這片深藍色的海，堅守在祖國大洋科考的第一線。