科技部提出，到2020年，我國將建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和産業鏈，為實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。這一最新目標預示著我國新能源汽車産業在未來5年將迎來巨大增長空間

　　？ 科技部網站昨天發佈《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（徵求意見稿）》，明確到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和産業鏈，為實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。業內人士指出，工信部數據顯示，我國2014年新能源汽車銷量為74763輛，加之近6萬輛的新能源汽車保有量，這一最新目標預示著新能源汽車産業在未來5年將迎來巨大增長空間。

　　《方案》提出，實施新能源汽車“純電驅動”技術轉型戰略；升級新能源汽車動力系統技術平臺；超前研發下一代技術。具體來看，轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達到300瓦時/公斤，總體水準保持在國際前三名以內；驅動電機技術水準保持國際先進；燃料電池汽車技術取得突破，達到産業化要求，實現千輛級市場規模。此外，資訊化、智慧化的要求將促進汽車電子資訊化行業發展，這也是該方案值得關注的亮點之一。而新材料、輕量化也是新能源汽車産業提出的新需求。

　　自去年下半年以來，國家陸續出臺了《關於新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》、《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、《京津冀公交等公共服務領域新能源汽車推廣工作方案》等一系列國家層面的政策措施，具體部署了進一步加快新能源汽車推廣應用的方案，説明該産業不會再像2013年那樣出現政策真空期，産業進入可持續發展階段。“政策密集出臺，力度前所未見。”清華大學教授、電動車專家歐陽明高如是評價。

　　《方案》還指出，我國新能源轎車技術産業化水準已居世界第二位，並且進入快速發展階段，有望在2015年躍居第一位。

　　在中銀證券研究人士看來，該《方案》的出臺説明我國新能源汽車産業已經進入第二階段。他向上證報記者表示，我國新能源汽車産業的發展將經歷三個階段：階段一，在財政補貼和各地政府制定推廣目標的環境下，完成新能源汽車推廣任務；階段二，在總的財政補貼資金池裏，實現新能源汽車推廣車型和應用領域結構性的優化；階段三，新能源汽車的發展能夠不依賴政府補貼，實現市場化的正向發展。2013年-2015年，是從階段一走向階段二；2016年至2020年，將從階段二走向階段三。“從2015年開始，在國內新能源汽車放量趨勢保持下，實現結構性的優化調整，採購主體走向市場化的特徵明顯。”

　　與此同時，據記者了解，2015年新能源汽車動力電池將出現産能不足、供不應求的局面。目前國內多家動力電池企業訂單處於飽和狀態，新宙邦、天賜材料等動力電池上游原料供應商的出貨量正在加劇，擴産、滿負荷生産、加班加點已經成為産業鏈上下游的新常態。

　　值得關注的是，中國電池網董事長于清教認為，在移動網際網路的支援下，新能源汽車的性能對比傳統汽車又多了一個新的屬性，即智慧化。3G、4G網路將會很大程度上影響新能源汽車運作的眾多方面，資訊化、娛樂化成為汽車發展的一個潮流趨勢。車聯網和汽車智慧的軟硬體産業都有巨大的發展空間。“與新能源汽車十二五規劃對比，這是個新看點，未來的新能源汽車將成為一個巨大的智慧移動終端。”