國際航空運輸協會(IATA)近日預測，2015年，全球將有約5350萬噸貨物通過航空運送。貨運總體收益將升至630億美元，但仍比2010年低約5%。貨運量有望增長4.5%（略高於2014年4.3%的增長率）。於此同時，貨運成本預計將下滑5.8%。

　　但1月份針對航空公司首席財務官和航空貨運負責人進行的季度調查結果顯示，對於航空貨運，受訪者表示最近幾個月貨運量增長加快，與貨運數據和世界貿易量的改善跡象一致，尤其是亞太區和北美區。貨運量的前景依然樂觀，71%的受訪者預計，未來12個月貨運需求會有所增加。

　　自2011年以來，全球航空貨運一直呈疲軟態勢且競爭日益激烈。最近，貨運需求有所提升，但貨運市場依然面臨消費者信心不足、貿易保護主義等重重困難。

　　據國際航協首席經濟學家布萊恩·皮爾斯介紹，世界航空貨運市場在2010年達到週期性的高峰後，在隨後三年時間內，貨運市場有所萎縮或在橫向區間運作。在過去的兩年時間內，隨著世界經濟的回暖，貨運市場也迎來了緩慢復蘇。

　　而根據國際航協公佈的數據顯示，在2014年，航空貨運市場經歷了週期性的上升，但是其增長速度仍然落後於旅遊市場。航空貨運需求不振可以從FTKs(貨運噸公里)看出端倪，在過去四年間，只有過去幾個月的FTKs高於2010年高峰期。

　　國際航空運輸協會全球主管GlynHughes指出，從航空貨運需求環境來看，全球貿易額開始復蘇並且在近幾個月有豐厚的收益，這主要是由於往來亞洲的商品數量的增加。生産活動的增加表明商業信心的增強，但是近幾個月沒有持續增加的趨勢表明目前的商業信心指數低於去年同期。這表明人們對於全球經濟復蘇和商業持續盈利仍報懷疑態度。好的方面是，庫存銷售比沒有發生改變，這也意味著商業領域沒有立刻減少航空貨運需求的必要。

　　航空貨運在需求驅動力方面仍然是樂觀的，但是不同地區表現不同。GlynHughes介紹道，在中國，消費者信心指數保持大體平穩，美國對於經濟前景的樂觀指數處於經濟危機後最高值。與之相反的是，由於烏克蘭危機的負面影響，歐洲消費者近幾個月的消費信心相對更加悲觀。

　　此外，布萊恩·皮爾斯指出，自2010年高峰期後，世界航空貨運市場的收益呈現非常不均衡的地區分佈。其中，亞太地區航空公司佔據航空貨運市場的最大份額，這主要是由於很多貨物是在這一地區生産的。

　　談及航空運輸業面臨的挑戰，他表示全球化的“明顯停頓”是對未來航空運輸業發展的嚴峻挑戰，這主要表現為近些年全球貿易增速落後於全球工業生産或者全球GDP的增速。自全球經濟危機以來，全球貿易的增速始終落後於工業生産的增速，而在此之前，前者的增速平均為後者兩倍。近岸貿易和貿易保護主義是造成這種“結構性斷裂”的兩大原因。