□本報記者 郝蒙 通訊員 朱艷 常翀

　　在春運期間，為了保障旅客順暢出行，航空公司紛紛增加調整運力。然而，由於天氣等原因，航班備降或返航的情況時有發生。國航貴州分公司經過幾年的摸索，在保障過程中抓住關鍵因素，使備降航班的快速恢復保障能力得到增強。

　　指令暢通無遺漏

　　在採訪中記者了解到，在國航貴州分公司備降航班運作保障的系統工作中，指揮室發揮著重要作用。用工作人員的話來説，指揮室猶如人的大腦，起到了收集資訊、準確判斷、科學決策而後發佈指令的作用。來自運控中心、機場指揮中心、空管的備降航班資訊都會集合到這裡。

　　一旦接收到不正常航班的資訊，國航貴州分公司指揮室就會立即通過運作系統核實備降航班的班机編號、起降機場和旅客人數等資訊，查詢航班入境時刻及停機位資訊。指揮室的工作人員有時會直接與機組聯繫，將資訊蒐集的時間提前，為保障和決策爭取更多的時間。隨後，相關工作人員會通告機務人員，以便機務人員組織接收飛機；通知地面保障和站坪單元，做好地面服務和飛機的清潔保障工作，同時向國航貴陽營業部通報，以便監控備降航班的貨物；通知客艙部、綜保部、商委貴陽營業部等相關單位，以便做好相關保障工作。

　　對外，指揮室要負責協調機場相關保障單位及其下屬單位。長期以來，指揮室與這些單位保持了良好的合作關係。每當遇到不正常航班時，指揮室都能快速與機場航食調度聯繫，安排備降航班及其補班機上餐食的配置和調整，並聯繫機場協商安排旅客住宿、接送車輛，與油料調度確定加油事宜，遇到國際航班備降還要聯繫海關、邊防和衛檢到場。

　　這些溝通往往在很短的時間內完成，資訊暢通，沒有遺漏；溝通鏈短，迅速及時；協調順暢，沒有阻礙，為備降航班的保障工作提供了最充足的準備。

　　快速過站搶先機

　　國航備降航班在貴陽的處置雖然由國航運控中心負責，但貴州分公司指揮室主動發揮指揮功能，有意識地增強自身的處置決策能力。

　　去年的一天，重慶遭遇雷雨天氣，4個國航航班備降貴陽。貴州分公司生産指揮室在接到航班備降資訊時，就通過衛星雲圖和雷達回波圖主動預判重慶雷雨天氣的轉好時刻，並積極與運控中心、分控中心、重慶分公司生産指揮中心保持資訊溝通。在多方權威數據的支援下，指揮室準確獲知了重慶雷雨天氣的轉好時刻。指揮員與機場指揮中心溝通，協調機場優先保證客梯車，以便機務過站檢查和為飛機加油，為航班提前排隊、優先放行打好了基礎。

　　考慮到旅客可能終止行程，國航貴州分公司地面服務保障人員先期到達飛機所在的遠機位，現場協調機場商調辦理終止行程旅客的手續，縮短處置時間，避免錯過管制部門已經申請下來的時刻。當這些準備工作全部完成時，離備降航班在貴陽龍洞堡機場落地還有5分鐘。

　　4個備降航班陸續落地後，生産指揮室馬上向機組通告重慶天氣變化趨勢，詢問機組對航班的油量要求，並向西南分控中心進行轉述。不到15分鐘，西南分控中心就完成了4個航班的放行工作。指揮員登機遞交放行手續後，航班均進入了管制部門的放行排序。雷雨消退後，4個航班在2小時內全部順利返渝。

　　全方位保障效率高

　　想要快速恢復備降航班，最重要的是保障的全方位與各保障環節的緊密銜接。

　　國航貴州分公司生産指揮中心高級經理袁海告訴記者：“‘ 快速’來源於兩個關鍵因素：一是資源，包括自身資源和對機場資源的協調利用；二是服務，不僅有面對旅客的地面服務、銷售服務保障，也有面對機組的後勤服務保障，還有針對飛機和貨物的機務保障、清潔服務及貨物運輸保障。”

　　面對備降旅客，地面服務保障部門協調機場代理負責旅客服務工作，協調餐食供應、住宿安排和車輛接送；指揮室通過機場向旅客發佈航班取消及補班資訊。當備降航班取消不補時，地服人員會同貴陽營業部一起安排旅客簽轉，綜合保障部負責接送備降航班機組，機組餐廳負責為備降航班機組準備餐食；維修基地給備降飛機通電，地服人員協助旅客行李提取。

　　數據統計顯示，國航備降貴陽的航班平均過站保障時間2012年為145.42分鐘，2013年為171.67分鐘，2014年前9個月為136.87分鐘。正是由於這一系列聯動配合，國航貴州分公司備降航班的快速恢復保障能力逐年增強，從而有效保證了航班的順暢運作。