“白雲機場第三跑道的投入使用，對於旅客來説，或許短期內很難感到明顯變化。但對於立志打造世界級航空樞紐的機場來説至關重要。”廣東省機場集團相關負責人在接受記者採訪時表示。

　　據介紹，第三跑道投入使用後，進一步增加了白雲機場現有的硬體設施，為下一步機場可持續發展夯實了基礎。從長遠來看，第三跑道投入使用對縮短白雲機場進港和出境航班的時間間隔都將起到很好的作用，在一定程度上可以緩解航班時刻緊張、減少航班延誤，從而進一步提高白雲機場的綜合保障能力，加快白雲機場世界級航空樞紐建設步伐。

　　廣東省機場集團已將“打造世界級航空樞紐”列為企業的一項戰略性工作。2012年8月3日，白雲機場擴建工程正式啟動。2015年2月5日第三跑道投入使用，標誌著白雲機場擴建工程已完成了一項重要節點任務。擴建工程的另一個主體項目——白雲機場2號航廈，也力爭在2018年投入使用。

　　“我們希望通過擴建，提高白雲機場的硬體設施水準，為世界級航空樞紐建設奠定良好的硬體基礎。同時，也希望能夠爭取更多政策支援，進一步改善通關環境，加強機場與城際軌道、地鐵環線和高速公路的銜接，真正發揮第三跑道、2號航廈和綜合交通樞紐的作用。”廣東省機場集團負責人表示。

　　廣東省全力打造白雲機場的目的不僅在於做大這一世界級航空樞紐，更是憑藉樞紐機場建設優化全省機場“一盤棋”的規劃佈局。

　　“為貫徹落實廣東省政府出臺的《關於進一步加快廣東民航業發展的意見》，我們已經制定了《廣東省機場集團關於全省機場規劃佈局及建設發展的實施意見》，確立了‘樞紐機場帶動中小機場共同發展’的模式，在加快白雲機場世界級航空樞紐建設的同時，進一步統籌協調揭陽潮汕、湛江、梅縣、惠州機場發展，形成樞紐、干支線機場協同發展、快速發展的格局。”廣東省機場集團負責人向記者表示，“白雲機場樞紐地位的不斷提升將進一步吸引各種優質民航資源的融入，讓周邊中小機場享受到溢出效應。我們借助白雲機場樞紐優勢，對一些國內航空公司和低成本航空公司，可考慮通過‘資源價值延伸’的方式，鼓勵其在開通廣州航線的同時，開通到省內各中小機場的航線。”

　　廣東省內中小機場在被納入廣東省機場集團管理之後，客貨運量均取得了顯著增長。揭陽潮汕機場轉場次年的旅客吞吐量便突破了200萬人次。2014年，揭陽潮汕機場的旅客吞吐量達到了287萬人次，貨郵吞吐量約為1.86萬噸，同比分別增長了6.9%和7.3%。湛江機場和梅縣機場的客貨運量也是逐年猛增，近幾年均以兩位數的幅度攀升。湛江機場的旅客吞吐量更是在去年首次接近100萬人次，同比增幅超過四成。

　　業內人士分析認為，這些機場能有這麼大的發展，一方面得益於廣東省機場集團的大力投入和支援，另一方面也得益於廣東省機場集團統一運營管理下發揮的競合效應。