航空器試飛員，是一群敢與死神掰手腕的人。為在低空、超低空的“極限高度”，飛出我國首型專用武裝直升機——直-10“樹梢殺手”的極限性能，總參陸航部某試飛大隊的試飛員們，一次次掰倒死神的手腕，完成一、二、三類風險科目200多個，成功處置空中特情24起，獲取重要科研參數近萬個。

　　14年如一日，他們挑戰極限，搏擊低空，出色完成了4個系列20多個新型號國産直升機的科研試飛任務，無數次從“極限危機”中逆轉，創造了一機未損的航空器試飛奇跡。

　　英勇無畏創造試飛奇跡

　　空中發動機停車、發動機起火、尾槳失效、水準尾翼折斷等各類空中重大險情，普通飛行員可能一輩子都不會遇到一起，而對試飛員來説，這些卻是“家常便飯”。

　　2007年7月12日，一場險些使武直-10研製毀於一旦的罕見特情不期而至。當時，試飛員張志強和張雲磊按計劃進行直升機極限旋翼載荷試飛，機體突然劇烈抖動起來，各種報警指示燈全部亮起，直升機從1800米高度迅速墜落。二人處變不驚，憑藉精湛技術，在短短四分鐘內，操控直升機避開居民區成功迫降在稻田裏。現場檢查發現，直升機尾部蒙皮多處撕裂，尾傳動系統嚴重損壞，油管斷裂，液壓油已漏光。專家們説，“倘若耽誤幾秒鐘，直升機就會空中解體！”這次成功迫降，挽救了武直-10這個型號，創造了科研試飛的奇跡。

　　2006年11月7日，試飛員張雷對某新型直升機進行懸停檢查時，直升機突然劇烈飄擺，無法保持懸停姿態。幾秒後，竟進入了側翻狀態，螺旋槳翼尖離地僅僅數十釐米，眼看就要旋翼打地機身翻轉。張雷臨危不懼，沉著果斷，在直升機飄擺向反方向傾斜經過水準位置的一剎那間，迅速下放總距使直升機從3米高度垂直落地。此時，直升機尾槳已觸地斷裂，碎片飛出幾十米遠。説起當時情景，該機型號總設計師王賢玉至今心有餘悸：“倘若錯過這一次飄擺過水準位置的瞬間，那麼下一個飄擺，直升機旋翼必將打地，後果不堪設想！”

　　試飛風險不僅僅源於特情，更多的是來自於對航空器性能極限的挑戰。那年冬天，大興安嶺白雪皚皚，試飛機組在零下40多攝氏度對武直-10高寒條件下一類風險科目進行試飛。直升機從3000米高度向下俯衝，銀色山野撲面而來。在沒有任何加溫防護的駕駛艙內，試飛員的手腳凍得幾乎麻木；空氣與直升機摩擦出的噪聲像鐵皮撕裂般撕扯著耳膜。此刻，直升機開始劇烈抖動，似乎隨時會變形解體。試飛員面不改色，屏住呼吸，緊握駕駛桿，繼續俯衝：100公里/小時，200公里/小時，300公里/小時……當空速表顯示時速達到極限值時，試飛員果斷退出了俯衝動作。驚心動魄的一幕，創下了該機型高寒飛行的極限，填補了國産直升機又一項空白。

　　飛行員和試飛員，雖然只有一字之差，卻有著很大不同。飛行員飛的是定型成熟的飛機，有嚴格的大綱規定和安全飛行包線。試飛員操縱的是正在研製中的飛機和機載設備，誰也不敢給一個“試”字打包票。説白了，試飛就是“趟雷”，幾乎是拿性命為新裝備的科研定型、生産列裝探路。

　　藝高膽大，英勇無畏。某試飛大隊的試飛員們就是這樣冒著生命危險，成功處置了一起又一起空中重大險情，為國家避免了數十億元財産損失，先後試飛數百架次高等級風險課目，從試飛禁區拿回了數以萬計的寶貴數據，為我國武裝直升機多項性能達到世界先進水準，作出了不可磨滅的貢獻。

　　給勇敢插上智慧的翅膀

　　一位直升機總設計師曾感慨地説：“我們可能一輩子就搞這麼一個型號，但如果核心性能飛不出來，這個型號就可能夭折。不僅國家投入的大量財力物力得不到回報，我們這一輩子的心血也將付之東流！”刻骨銘心的話，讓試飛員們感到任重如山。

　　他們深知，自己的肩上扛的是科研人員的心血，是人民的血汗錢，是軍事鬥爭準備的時間。因此，僅有勇敢是遠遠不夠的，只有給勇敢插上智慧的翅膀，才能飛得更高，飛得更穩，飛得更精。

　　一次，在對一架即將出廠的新機試飛時，右側發動機尾噴管5個固定支點中的4個支點接連脫落，僅剩一個與發動機相連，隨時都有分離的危險。究竟是試飛員操作不當，還是設計問題？試飛大隊黨委連夜組織研讀該機的設計、安裝、飛行等技術資料，深入剖析故障原因，最終判定是尾噴管固定設計存在缺陷，向科研單位提出了改進方案。

　　一位航空專家説，在優秀試飛員身上，能體現出科學品質、心理素質與技術功底的完美結合。而這些，正是大隊試飛員們的不懈追求。2010年夏天，試飛機組在西北大漠進行武直-10機載武器試驗時，發生了意外，直升機旋翼被出膛的火箭彈擊穿。這是一起罕見的重大險情。然而，試飛員並沒有被慘烈景象所震懾，他們與專家組一起分析故障原因，協助科研人員迅速改進試驗方案。新方案一齣，就立即投入空中靶試，並最終確保該型機取得了空中靶試100%命中目標的好結果。

　　“在武直-10的研製中，試飛大隊的貢獻太大了！”直升機總設計師吳希明感嘆地説，“試飛員是設計理論與飛行實踐相聯繫的關鍵環節，尤其是在直升機人機工效方面有著最大的發言權。他們最清楚部隊需要什麼樣的裝備，科研單位和生産企業能夠從哪些方面作出改進。他們的作用發揮得好不好，直接影響一個型號的發展進程。”

　　“5·12”汶川抗震救災，全軍上百架直升機緊急飛赴災區打通空中救援生命通道。由於當時直-8型直升機的高原性能數據不明，上級對該型機進入高海拔山區執行救災任務有些擔心。“立刻組織試飛驗證！”得知情況，試飛大隊黨委迅速與直-8總工程師商討對策，組織高原試飛機組加班加點試飛，獲取了第一手數據，緊急論證該型機在北川災區飛行的可行性，並協助工廠對該型機迅速完成改裝。救災中，直-8在運送傷員、投送物資等行動中發揮了重要作用。不僅為抗震救災贏得了寶貴時間，同時也為陸軍航空兵執行多樣化任務拓展了空間。

　　大隊政委陳風華告訴記者，多年來，試飛員們堅持“把試飛融入科研”，結合試飛實踐，先後向直升機設計部門和生産廠家提出可行性建議上千條，先後圓滿完成了直8、直10、直11軍機等多個系列直升機的試飛任務，將數百架直升機安全無故障交付部隊，為國防裝備建設蓬勃發展作出了重大貢獻。同時，他們還培訓新型機飛行員200多名，促進陸航部隊整體戰鬥力水準快速提升。