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叱吒超低空“極限”

  • 發佈時間:2015-02-14 05:14:19  來源:經濟日報  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  航空器試飛員,是一群敢與死神掰手腕的人。為在低空、超低空的“極限高度”,飛出我國首型專用武裝直升機——直-10“樹梢殺手”的極限性能,總參陸航部某試飛大隊的試飛員們,一次次掰倒死神的手腕,完成一、二、三類風險科目200多個,成功處置空中特情24起,獲取重要科研參數近萬個。

  14年如一日,他們挑戰極限,搏擊低空,出色完成了4個系列20多個新型號國産直升機的科研試飛任務,無數次從“極限危機”中逆轉,創造了一機未損的航空器試飛奇跡。

  英勇無畏創造試飛奇跡

  空中發動機停車、發動機起火、尾槳失效、水準尾翼折斷等各類空中重大險情,普通飛行員可能一輩子都不會遇到一起,而對試飛員來説,這些卻是“家常便飯”。

  2007年7月12日,一場險些使武直-10研製毀於一旦的罕見特情不期而至。當時,試飛員張志強和張雲磊按計劃進行直升機極限旋翼載荷試飛,機體突然劇烈抖動起來,各種報警指示燈全部亮起,直升機從1800米高度迅速墜落。二人處變不驚,憑藉精湛技術,在短短四分鐘內,操控直升機避開居民區成功迫降在稻田裏。現場檢查發現,直升機尾部蒙皮多處撕裂,尾傳動系統嚴重損壞,油管斷裂,液壓油已漏光。專家們説,“倘若耽誤幾秒鐘,直升機就會空中解體!”這次成功迫降,挽救了武直-10這個型號,創造了科研試飛的奇跡。

  2006年11月7日,試飛員張雷對某新型直升機進行懸停檢查時,直升機突然劇烈飄擺,無法保持懸停姿態。幾秒後,竟進入了側翻狀態,螺旋槳翼尖離地僅僅數十釐米,眼看就要旋翼打地機身翻轉。張雷臨危不懼,沉著果斷,在直升機飄擺向反方向傾斜經過水準位置的一剎那間,迅速下放總距使直升機從3米高度垂直落地。此時,直升機尾槳已觸地斷裂,碎片飛出幾十米遠。説起當時情景,該機型號總設計師王賢玉至今心有餘悸:“倘若錯過這一次飄擺過水準位置的瞬間,那麼下一個飄擺,直升機旋翼必將打地,後果不堪設想!”

  試飛風險不僅僅源於特情,更多的是來自於對航空器性能極限的挑戰。那年冬天,大興安嶺白雪皚皚,試飛機組在零下40多攝氏度對武直-10高寒條件下一類風險科目進行試飛。直升機從3000米高度向下俯衝,銀色山野撲面而來。在沒有任何加溫防護的駕駛艙內,試飛員的手腳凍得幾乎麻木;空氣與直升機摩擦出的噪聲像鐵皮撕裂般撕扯著耳膜。此刻,直升機開始劇烈抖動,似乎隨時會變形解體。試飛員面不改色,屏住呼吸,緊握駕駛桿,繼續俯衝:100公里/小時,200公里/小時,300公里/小時……當空速表顯示時速達到極限值時,試飛員果斷退出了俯衝動作。驚心動魄的一幕,創下了該機型高寒飛行的極限,填補了國産直升機又一項空白。

  飛行員和試飛員,雖然只有一字之差,卻有著很大不同。飛行員飛的是定型成熟的飛機,有嚴格的大綱規定和安全飛行包線。試飛員操縱的是正在研製中的飛機和機載設備,誰也不敢給一個“試”字打包票。説白了,試飛就是“趟雷”,幾乎是拿性命為新裝備的科研定型、生産列裝探路。

  藝高膽大,英勇無畏。某試飛大隊的試飛員們就是這樣冒著生命危險,成功處置了一起又一起空中重大險情,為國家避免了數十億元財産損失,先後試飛數百架次高等級風險課目,從試飛禁區拿回了數以萬計的寶貴數據,為我國武裝直升機多項性能達到世界先進水準,作出了不可磨滅的貢獻。

  給勇敢插上智慧的翅膀

  一位直升機總設計師曾感慨地説:“我們可能一輩子就搞這麼一個型號,但如果核心性能飛不出來,這個型號就可能夭折。不僅國家投入的大量財力物力得不到回報,我們這一輩子的心血也將付之東流!”刻骨銘心的話,讓試飛員們感到任重如山。

  他們深知,自己的肩上扛的是科研人員的心血,是人民的血汗錢,是軍事鬥爭準備的時間。因此,僅有勇敢是遠遠不夠的,只有給勇敢插上智慧的翅膀,才能飛得更高,飛得更穩,飛得更精。

  一次,在對一架即將出廠的新機試飛時,右側發動機尾噴管5個固定支點中的4個支點接連脫落,僅剩一個與發動機相連,隨時都有分離的危險。究竟是試飛員操作不當,還是設計問題?試飛大隊黨委連夜組織研讀該機的設計、安裝、飛行等技術資料,深入剖析故障原因,最終判定是尾噴管固定設計存在缺陷,向科研單位提出了改進方案。

  一位航空專家説,在優秀試飛員身上,能體現出科學品質、心理素質與技術功底的完美結合。而這些,正是大隊試飛員們的不懈追求。2010年夏天,試飛機組在西北大漠進行武直-10機載武器試驗時,發生了意外,直升機旋翼被出膛的火箭彈擊穿。這是一起罕見的重大險情。然而,試飛員並沒有被慘烈景象所震懾,他們與專家組一起分析故障原因,協助科研人員迅速改進試驗方案。新方案一齣,就立即投入空中靶試,並最終確保該型機取得了空中靶試100%命中目標的好結果。

  “在武直-10的研製中,試飛大隊的貢獻太大了!”直升機總設計師吳希明感嘆地説,“試飛員是設計理論與飛行實踐相聯繫的關鍵環節,尤其是在直升機人機工效方面有著最大的發言權。他們最清楚部隊需要什麼樣的裝備,科研單位和生産企業能夠從哪些方面作出改進。他們的作用發揮得好不好,直接影響一個型號的發展進程。”

  “5·12”汶川抗震救災,全軍上百架直升機緊急飛赴災區打通空中救援生命通道。由於當時直-8型直升機的高原性能數據不明,上級對該型機進入高海拔山區執行救災任務有些擔心。“立刻組織試飛驗證!”得知情況,試飛大隊黨委迅速與直-8總工程師商討對策,組織高原試飛機組加班加點試飛,獲取了第一手數據,緊急論證該型機在北川災區飛行的可行性,並協助工廠對該型機迅速完成改裝。救災中,直-8在運送傷員、投送物資等行動中發揮了重要作用。不僅為抗震救災贏得了寶貴時間,同時也為陸軍航空兵執行多樣化任務拓展了空間。

  大隊政委陳風華告訴記者,多年來,試飛員們堅持“把試飛融入科研”,結合試飛實踐,先後向直升機設計部門和生産廠家提出可行性建議上千條,先後圓滿完成了直8、直10、直11軍機等多個系列直升機的試飛任務,將數百架直升機安全無故障交付部隊,為國防裝備建設蓬勃發展作出了重大貢獻。同時,他們還培訓新型機飛行員200多名,促進陸航部隊整體戰鬥力水準快速提升。

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