物流業被稱為“第三利潤源泉”，是經濟發展的基礎性産業。但高昂的物流成本現已成為我國經濟提質轉型的障礙。

　　近年來，我國高鐵事業快速發展，進而釋放了大量既有線路運能，為降低物流成本提供了可能。在這一背景下，中國鐵路總公司于2013年6月啟動貨運組織改革，推動鐵路貨運加快向現代物流轉變。高鐵快遞、電商班列、貨物快運等一系列創新服務的推出，有效降低了全社會物流成本，提高了資源利用效率，為改善我國物流結構提供了契機。

　　借著高鐵建設的“春風”，我國的物流産業正快步向前。

　　鐵路貨運融入大市場

　　本報記者 王軼辰

　　2月6日，春運進入第三天。臨近春節，昔日人山人海的廣州林安物流園交易中心內冷清了許多。但廣鐵集團廣州貨運中心業務員周天竺依然忙著跑上跑下，為前來諮詢的貨主答疑解惑，她身上的鐵路制服在這個停滿汽運卡車的物流園裏格外顯眼。

　　“快過年了，不少物流公司都停辦了運輸業務，但我們南方貨物快運列車在春節期間也能做到保時保點，找我們合作的客戶越來越多。”周天竺告訴記者，把鐵路零單貨運受理點開進遠離貨運站的物流園內，這在以前想都不敢想。

　　近年來，隨著我國大批高鐵線路相繼開通運營，高鐵網越織越密，這讓既有線路的鐵路運能不斷釋放。為此，廣鐵集團推出了貨物快運、電商班列、高鐵快遞等一系列面向大眾市場的貨運産品，並把上百個貨物受理窗口開到了物流市場的最前沿。

　　“隨著鐵路運能的釋放，我們原來想做但沒有能力做的事情，現在終於實現了。”廣鐵集團貨運處副處長張軼弘介紹説，京廣高鐵開通後，僅武漢至廣州南段就為京廣既有線釋放了約3000萬噸的貨物運能。

　　與前些年相比，今天廣鐵集團不僅貨物運能更充足了，而且貨物運輸的産品也更豐富，運輸效率也更高，提供給貨主的選擇也更豐富。

　　2月6日22時，記者來到廣鐵集團棠溪貨場時，這裡依然燈火通明。

　　裝卸工在站臺上來回穿梭，廣州市冠龍物流公司董事長李崇高正盤點著即將發往上海的貨物。“這是要趕在春節前發往上海的一批食品，走的是鐵路零散貨物快運班列，今晚裝車，明天淩晨發車，後天上午就可到達上海閔行，全程僅需35個小時左右，非常便捷。”自稱“鐵迷”的李崇高去年得知這條鐵路貨運快車開通後，就放棄了自己已漸成規模的汽運業務，改由鐵路快運操作。

　　在另一個站臺，子承父業專營鐵路物流的廣州萬發物流公司總裁龔成龍也在緊張地指揮著工人們裝卸貨物，以免錯過淩晨發往哈爾濱的貨物快車。他邊走邊對記者説，“這趟列車的時速高達120公里，我們運送的産品裏有大量的海鮮，對時間要求嚴格。從中國的南端運到最北邊，這麼長的距離，只有鐵路運輸既能保障時效又價格低廉。隨著鐵路貨改的深入，我的公司一定會越來越有競爭力。”

　　“能保證時效性的貨物運輸産品，容易受到市場的青睞。”廣州貨運中心主任蔣運華感慨道。

　　在距離棠溪貨場80公里外的廣鐵石龍貨場，運作時速高達160公里的電商班列整裝待發。“目前電商班列共編挂90節火車車廂，每節車廂可以裝運160方、23噸貨物，開通後直接逼停了電商和快遞公司270輛9.6米的大型貨運汽車。”中鐵快運運營總監黃健介紹説，由於鐵路運輸具有低價、安全、準點等優勢，成功開發了順豐、申通、圓通、京東、噹噹等電商、快遞企業客戶，現在京廣間的車皮已經不夠用了。

　　自2014年7月起，廣鐵集團在廣州至北京、上海間每日開行3趟運作時速為160公里的電商班列，其中X104次廣州至北京全程僅需18個小時，比普通旅客列車速度還快。以2014年11月為例，當月3趟電商班列日編組共46車，日均裝42車，裝車上線率超過90%，直接創收超過2000萬元。

　　市場前景同樣被看好的還有近年興起的高鐵快遞業務。從2012年3月份開始，廣鐵集團充分挖掘高鐵運能，嘗試利用每天清早（4：45開行）的第一趟高鐵檢查確認車（不載客）裝運快遞貨物。由於市場各方反響良好，從2014年4月15日起，該集團進一步擴展至廣州南、深圳北、長沙南等8個高鐵站正式開辦面向全國的高鐵快運業務。

　　以今年1月為例，除了高鐵檢查確認車，廣鐵集團發往全國各地的高鐵快遞貨物達到4.1萬多件，是開辦之初的95倍，營業收入是開辦之初的83倍。目前，已經有多家快遞服務企業在與廣鐵集團洽談高鐵貨物快遞合作事宜。

　　專家表示，廣鐵一系列鐵路運輸改革新舉措，意味著鐵路系統嘗試利用新的運輸組織方式和鐵路價格優勢構建全程物流體系，由此突圍散貨快運市場。此舉將改變泛珠三角區域物流市場格局，有效降低社會特別是小微企業物流成本，對促進區域經濟轉型升級，提質增效發揮重要作用。

　　高鐵快運心裏有底

　　本報記者 齊 慧

　　臨近春節，多數物流公司逐漸進入“春節模式”，這時鐵路運輸全天候的特點就凸顯出來，高鐵快運更是受到貨主的歡迎。

　　“我們代理的紅酒在哈爾濱等城市暢銷。春運以來，北方雪霧天氣多，公路物流不給力，很難保證及時供貨，但大連動車營業部的服務依然安全、準時。春運期間，我們準備向各城市發送10噸左右的洋酒，用高鐵運輸我們心裏有底了。”大連拉蒙酒業負責人告訴記者。

　　在瀋陽，記者了解到高鐵快件受理非常方便，客戶只要撥打客服電話，工作人員就能到府辦理。“2013年哈大高鐵開通後，瀋陽鐵路局適應市場需求，審時度勢，推出了高鐵快運業務，及時組建了行包快運中心專門開展高鐵快遞。”負責高鐵快運業務的行包快運中心副總經理杜劍華説。

　　高鐵快運主要是通過動車組列車開展城際間小件快速運輸，目前有3种經營方式，一是動檢車協議運輸，有效釋放運能，利用動檢車空車體壓道檢測線路，與申通物流公司等單位強強聯手，合作共贏，利用動檢車在瀋陽、長春、大連間運送信件等物品；二是載客動車組急特件運輸，根據貨主需求，隨時隨地通過最近車次在最短時間內將貨物運到目的地；三是定時運輸，滿足固定客戶需要，指定固定車次固定到站定時開展運送服務。

　　經過兩年的發展，瀋陽鐵路局高鐵快運經營規模逐漸壯大，發送量每年成倍增長。目前，他們的業務已經遍及東北3省，並在大連、瀋陽、長春、吉林等主要城市設立了專門營業機構和辦理窗口。

　　高鐵快運最突出的特點是“快”。杜劍華説，旅客列車行李包裹運到時限是以天來計算的，高鐵快運卻是以小時來計算的。比如，瀋陽發往鞍山、海城、遼陽等地的運到時限為1小時內，發往大連、長春、錦州等地的運到時限為1小時到2小時，這就大大促進了高鐵沿線城市的物資往來，進一步拉近了城市間的距離。

　　中歐班列架起“橋梁”

　　本報記者 祝君壁

　　西元115年，在悠揚的駝鈴聲中，張騫出使西域，踏出了一條震古爍今的世界級貿易走廊——古絲綢之路。現在，隨著長達1.6萬公里的高鐵釋放了普鐵線路運能，中歐班列作為經貿交流的新使者續寫傳奇，打開了我國中原地區通向歐洲的又一扇大門。

　　2013年7月18日，隨著一聲汽笛長鳴，中歐班列（鄭州至漢堡）80601次列車滿載著41節集裝箱，自鄭州圃田集裝箱中心站開出，沿著新絲綢之路一路西行，到2014年8月1日，從鄭州已開出100列中歐班列。鄭州鐵路局貨運行銷中心副主任王小東告訴記者，隨著國家“一帶一路”的持續推進，從中國開往歐洲的貨運列車變得更加忙碌。

　　“我們現在爭取到了固定線路、固定編組、固定開行時間，以滿足貨運組織、運輸組織和品牌化建設的需要。而這在有高鐵之前是不可想像的。”王小東説，“以前，就那麼一條往西去的鐵路線，國內的客貨運輸需求都滿足不了，更不用説往國外運輸了。”

　　目前，鄭州至漢堡中歐班列其貨物重量佔國內“中歐班列”的三分之二，貨值、頻次佔國內“中歐班列”的三分之一。“鄭州開往德國漢堡的班列，比海運節約25天，比空運節約運費20%到80%，為社會提供了高效的物流通道。”王小東説。

　　張璐是鄭州市一家外貿企業的經理，德國的一個客戶給了他公司一個大訂單，但是要求必須在18天內交貨。如果走海運的話，需要30多天，肯定趕不上交貨時間；走空運，扣除運費後企業根本賺不了多少錢。經與德國客戶溝通，這批貨物走鐵路運輸。僅這一項，張璐就為公司節約了50萬元。