本報訊 一件中國羽絨服、一位德國女孩、八輛英國路虎汽車、一家波蘭海運企業。這是四個國家四個完全不同的存在，此前，沒有任何交集。而今天，由於鄭歐班列的常態化運作，這一情況悄悄地發生了改變。

　　2月3日17時30分，德國漢堡的夜晚已經來臨。漢堡市政廳前，遊人如織，26歲的德國女孩琳娜也是其中一員。在白雪皚皚的廣場上，身穿紅色羽絨服的琳娜猶如一隻小精靈，給這個冬天增添了一抹亮色。琳娜身上的羽絨服是從德國一家商場購買的，不到200歐元，“Made in China”。“中國的衣服品質不錯，價格也不算貴。穿著中國的漂亮衣服，感覺很開心。”琳娜説。

　　記者在採訪中了解到，漢堡多家知名的大型物流公司都和鄭歐班列的運營方鄭州陸港公司有合作關係，衣服、日用品、汽車配件等中國産品運抵漢堡後，經這些物流公司分撥至整個德國和周邊其他歐盟國家。大半個中國的貨品，通過鄭歐班列源源不斷地運往歐洲；歐洲的貨品，也通過鄭歐班列接連不斷地輸送到中國。

　　2月4日11時，記者來到德國漢堡市ZELL公司，在公司龐大貨場上，八輛路虎汽車停在集裝箱前，工作人員將汽車開進集裝箱，然後對整輛汽車進行仔細檢查、固定。

　　ZELL公司總經理尤根·韋伯説，鄭歐班列開通後，在歐洲企業界、物流界引起普遍關注，合適的價格、優秀的服務贏得了歐洲企業的合作慾望。“鄭歐班列對我們公司來説，是一個非常大的項目，我們除了承擔分撥從鄭州運過來的貨物，還承擔了在歐洲集貨的功能，路虎汽車就是一個典型。”

　　“鄭歐返程班列沒有正式開通前，歐洲産品主要是依靠鐵海、江海聯運以及航空運往中國內陸地區。鄭歐班列雙向通行後，比航空、鐵海聯運更有競爭優勢。”鄭州國際陸港開發建設有限公司總經理趙文明説，由此，鄭歐班列也吸引了日、韓和東南亞地區貨源。

　　如今，每週兩班的貨物，12~13天就能從中國中部交通樞紐鄭州到達德國漢堡。隨著亞歐大陸上的一些貨物選擇由海運改為陸運，並改變著原有的貨物分撥體系，橫跨亞歐大陸的啞鈴型“新絲綢之路”物流經濟帶正在形成。

　　沿著絲綢之路，鄭歐班列一路疾行，激起了新一輪商潮。這其中，多式聯運是基礎。

　　“原來省外貨源佔班列總發貨量的30%左右，現在是70%左右。”趙文明介紹，鄭州市建設現代化國際化綜合交通物流樞紐，爭創絲綢之路經濟帶橋頭堡和內陸型自由貿易區意義重大、影響深遠。“公路、鐵路、航空無縫對接，海港、陸港、絲路沿線港能資訊對接，打開了多式聯運的新局面。”

　　“絲綢之路經濟帶上，奔跑著多個城市的中歐班列品牌，而一年多的成長，鄭歐班列已經成為輻射力度最大的一個。”省社科院副院長谷建全表示，離開多式聯運，是不可能取得如此成績的。

　　“河南以鄭州航空港區建設為核心，以航空港、鐵路港和公路港為重點，強化鄭歐班列重要樞紐帶功能，實現‘鐵、公、機’無縫對接，積極推動多式聯運，全力打造功能齊全、産業完備、設施先進的國際物流中心。”谷建全介紹，“鄭州作為全國陸路交通、航空交通最為便捷的城市之一，在集疏全球商品並轉運輻射歐亞方面最為有利，空中絲路與鄭歐班列形成互補互贏，具有其他城市無可比擬的優勢。”

　　而今，鄭歐班列這列開往春天的火車正在新絲綢之路上逐漸閃耀光芒，吸引著越來越多的目光。

　　物流“大佬”談鄭歐班列

　　■德國Hellmann物流公司總裁赫爾曼：鄭歐班列是連接中國和歐洲一個非常重要的橋梁和紐帶，鄭歐班列帶來的一個最大好處，就是讓顧客在短時間內花最少的錢辦了平時難以辦到的事，今年我們打算在鄭州設立辦事處。

　　■德國Hermes物流公司物流部主管巴爾德博士：鄭歐班列搭建了我們公司與中國合作的橋梁。我們對鄭歐班列有這樣一個希望：希望進一步縮短運作時間，這樣就會進一步降低成本；而成本再降低一些的話，它的市場前景會越來越好。

　　■捷克A1公司大中華區首席代表帕維爾·米勒：鐵路運輸比海運有優勢，我很看好鄭歐班列，而我們的角色定位，也是幫助合作夥伴讓貨物儘快在歐洲擴散。

　　■連雲港港口集團董事長、總裁白力群：鄭歐班列發展前景不可限量，鄭歐班列不僅僅是個班列，在鄭州先行的帶動下，我們也得緊緊跟上，通過一些業務的拓展，在“一帶一路”戰略構想的推進方面能發揮我們的共同作用，實現多贏。

　　■青島港集團有限公司總裁、副董事長成新農：鄭歐班列具備了兩個優勢，第一個時間短，第二個成本低，比海運快，比空運省，這兩個優勢讓它具備了很好的發展空間。

　　■連雲港中哈國際物流有限公司總經理劉斌：連雲港和鄭州不是競爭的關係，而是朋友的關係，鄭州的優勢很明顯，它是一個交通樞紐，也是一個節點城市，最終我們大家會聯起手來，共同把絲路經濟帶的這條線、網，編織得更大。

　　■派特拉物流有限公司中國總代表卞哲：鄭歐班列給我帶來的感受是越來越穩定化，客戶的滿意度也越來越高，對於我們的客戶來説，多了一種運輸方式的選擇。

　　（王秋欣）