央廣網財經北京2月10日消息 據經濟之聲《交易實況》報道，交通運輸部日前召開2015年全國高速公路電子不停車收費（ETC）聯網工作推進會，副部長馮正霖出席會議並指出，各地要儘快進入狀態，全力衝刺2015年全國29個省份（不包括海南、西藏）ETC基本聯網目標，加大資金、技術和人力投入力度，集中力量對ETC車道設施、客戶服務體系進行建設和全面升級改造，確保主線收費站ETC覆蓋率達100%，匝道收費站覆蓋率超過90%，ETC客服網點覆蓋到縣級行政區等目標。 目前，全國ETC聯網區域14個省份的ETC覆蓋範圍達到了5.2萬公里高速公路，接近全國高速公路總里程的一半。與交通運輸部的目標有不小的差距，但是這也是ETC行業公司今年的發展機會。哪些公司可以從國高速公路電子不停車收費（ETC）聯網推進當中獲得訂單？産品市場份額有較大增長？國金證券財富中心策略分析師黃岑棟對此分析。交通部日前表示，2015年9月底將實現全國29個省份ETC基本聯網，主線收費站ETC覆蓋率達到100%；不僅如此，還要建立完善週到的客戶服務體系，適時推出微信、微網志和手機客戶端應用，充分發揮網際網路的積極作用，為廣大ETC用戶提供多元化服務。可以看出交通部決心很大，但是為什麼ETC聯網會成為交通部的重點工作？全國基本聯網的技術上是否有難度？

　　黃岑棟：這一次它提出100%其實是為了使得後期整體的高速公路實行智慧化。其實ETC早在2010年的時候就已經有所開展，但是那個時候試點集中在經濟比較發達的地方，但是隨著這五年以來技術不斷成熟， ETC開通之後效率肯定會出現一個提升，擁擠現象有可能得到緩解，包括聲音污染和污染大氣等。未來整體的一個高速公路應該是要逐漸的實行智慧化，而ETC有可能未來高速公路上必要智慧化比較重要的一個里程碑，因此從這個角度上來看，後期應該是要進行進一步的推廣，至於在技術上是否有難度，經過五年以來這技術的方面得到極大程度的改善，而且從國外情況來看，基本上已經普遍實現了這樣的預期。未來它的難度在哪呢？有可能在於異地充值方面，這個技術可能還要進行一定的突破，這有可能牽扯到政策層面，因為每個地區它給予的ETC的優惠包括它的費用等有可能都不太一樣，因此如何實現異地之間的充值需要相關部門群策群力。

　　經濟之聲： ETC的全國聯網是交通運輸行業整體智慧交通建設非常重要的一部分內容，它可能會改變目前這樣的消費模式，提高整體的通行效率，節約成本，改善管理的水準，當然也提出了可能在異地充值方面目前還是有一定的障礙。ETC全國聯網將推進國內交通的智慧化和互聯互通，極大方便居民的生活和出行。並還將有效刺激物聯網、大數據等行業快速發展，ETC全國聯網惠及的産業鏈很長，哪些子行業會最先受益？

　　黃岑棟：從整體産業鏈上主要還是看上游和下游，它的上游它的行業主要是包括了資訊技術行業、電子元器件行業、還有新材料行業，還有就是系統整合行業。它的下游主要是汽車行業和交通管理行業，包括管理的系統等，從目前整體的市場機會上看，有可能資訊包括系統整合行業以及交通管理行業有可能比較受益。如果從整體受益的先後程度上來看，比較傾向於上游的新受益。因為ETC站點，投資者大概需要30到40萬，如果再加上其他一些成本，它的先期的投入，相關的上市公司有可能會普遍受益，之後就會有一個智慧交通的整體系統軟體，這方面有可能隨著ETC戰術越來越多。整體而言這幾個子行業應該是重點可以看的。從整體空間角度上來看，整體前期投入每個站點是30到40萬，按照現在全國進行計算，後期的總體的投資者有可能在120個億到150個億之間，因此這塊市場還是比較大，相關公司當中還是可以分到一杯羹的。

　　經濟之聲：國金證券財富中心策略分析師黃岑棟對ETC行業分析。ETC市場份額前六名的廠商佔據了共計約91.42%的市場，其中有上市公司中興通訊，這樣已經有市場優勢的龍頭公司是否鎖定自己的利潤？

　　黃岑棟：還是可以的，因為從現在整體技術角度上來看實際上已經有20多家公司獲得了國家智慧交通工程技術研究中心的檢測認證，基本上由於整體它對一些技術上面還是有一些要求的，所以這些公司在招標的過程當中肯定會有一些優勢所在，現在就是因為有些地方的經營模式有可能不太一樣，有可能整體招標過程也會有點不同，但是對一些龍頭企業畢竟有口碑以及市場份額，因此對於這些公司它未來整體市場份額應該還是穩定的，但是對於上市公司，比方説中興通訊，首先還得看主營業務利潤佔了多少，實際上這部分利潤它不是特別多，所以説對於這家公司而言，ETC發展有可能對它的影響不是特別大。

　　經濟之聲：目前它在ETC領域中，行業的優勢在哪？

　　黃岑棟：有可能還是在於它的研發能力，包括它的定制化能力，有可能它是專家，這是它的一個比較大的優勢。

　　經濟之聲：但是整體來説佔比還是比較低的。

　　黃岑棟：對的，主營比例不是特別高。

　　經濟之聲：中海科技ETC聯網工程項目前已覆蓋華東等區域市場，億緯鋰是一家上市公司，能提供ETC電子標簽的內置電池和超級電容器，皖通科技擁有ETC混合車道收費系統的軟體著作權。這些已經鋪開市場，以及擁有技術的公司是否最有希望從ETC全國聯網的工程中獲益？

　　黃岑棟：還是可以獲益的，那麼這幾家和中興通訊不太一樣，這幾家公司首先它們是盤子就是總市值比中興通訊要小，這部分它的一個業務佔它的一個比例比中興通訊大，從整體的角度上來看這幾家有可能更加受益於ET業務的發展，這三家公司裏面可能皖通科技的市場份額後期增長有可能會更加顯著一點，因為它現在已經是在安徽城市已經佔了50%的市場份額了，這樣全國市場份額佔到6%左右，這個份額還是比較小，如果那它未來可以在其他的省市打開收入增長點，公司還是值得看好的，另外中海科技也是可以進行關注的一個標的。

　　經濟之聲：紫光股份是我國高速公路、軌道交通、城市交通建設領域知名的智慧交通系統解決方案與智慧交通服務提供商。達華智慧也通過增資入股，進入了ETC晶片領域。目前這兩家公司都處於停牌狀態，都説有重大事項籌劃。在ETC行業面臨發展的時期，這些公司的後市投資機會是否會更多？

　　黃岑棟：他們的發展方向肯定是錯的，主要他們現在也停牌了，有可能還是需要一段時間，有可能還要等它們開牌，另外還得去看它們具體停牌的原因。比方説達華智慧準備做增資入股，北京慧通九方科技有限公司這家公司等於就從事智慧交通了，它的一個停牌是不是和這件事情有關也是值得期待，它的紫光股份其實已經涉及到這個領域裏了，而且它整體覆蓋省市也比較多，它的一個高速公路基建工程已經覆蓋了全國20余個省份，它的市場份額後期也會逐漸增加，因此這兩家公司應該是可以看好的，但是因為現在停牌有可能也是買不到的。

　　經濟之聲：從ETC這樣行業的高速發展的大背景之下，如果從這個行業中的上市公司進行遴選應該是採取什麼樣的原則和投資的思路？

　　黃岑棟：首先還是去找收入增速比較快的，畢竟ETC的未來收入應該還是在一個20%、30%的一個增速之上，因此就是如果説它現在採取一個成長性就比較好的，預示它未來成長性有可能也會和一樣這是一個。第二個本身它的一個業務收入佔比正好是比ETC多一點，如果説它盤子太大或者它佔的比例太小有可能也不能充分受益。