本報杭州2月8日訊

　　通訊員 房智輝 記者 張帆

　　春運第5天，下午記者來到浙江最大的陸路進出門戶鐵路杭州東站和杭州長運客運中心站，雖然隨著春節的臨近，客流在增加中，但寬敞的候車大廳、站房設施和背後高鐵網路、高速班車網路、地鐵、公交線路強大的疏散能力，讓這兩個車站看起來並不擁擠。

　　在鐵路杭州東站售票處，售票廳裏排隊的多是取票的旅客，不多的幾個人工售票窗，排隊也並不長，只有10多人的隊伍。詢問窗口得知，近3天幾乎所有杭州往各方向的車票都能買到，就是一些時點好、票價適中的熱門車次緊張些。

　　春運高峰在10日以後

　　從目前鐵路杭州站的售票情況來看，客流高峰集中在2月10日至15日之間，即日起至17日杭州站往上海、南京、寧波、金華、衢州、溫州、福州、廈門、阜陽、池州、合肥、南昌、萍鄉、北京、天津、廣州、深圳、西安等地及河南、湖南、湖北等方向均有車票，12日至15日雲貴川渝方向有票。

　　或許是今年春節遲的原因，民工流和學生流提前啟動，在春運正式開始前已經有不少人已踏上歸途，反而使得春運看起來並不特別繁忙。而高鐵網路的逐漸成網、高速公路網路的完善，讓浙江的綜合交通集疏運體系更加強大，客流疏散更加便捷。

　　來自鐵路杭州站的數據也證實了這一點，昨天杭州站發送15.8萬人次，是今年春運首次日客運量突破15萬，今天發送旅客15.1萬人次，比昨天少了0.7萬人次。而即便是15.8萬人次，與杭州站去年十一黃金週日客運近22萬人次的高峰比，差了四分之一。

　　至於杭州長運這個省內最大的公路運輸企業，目前春運的日客運量還不過5萬人次，也遠遠未達高峰。

　　業內人士分析，雖説春運已開始，但春運高峰一般在節前一週，且節前春運客流最早啟動的應是以中長途為主的鐵路客運。而中短途為主的公路客運的高峰應該在節前幾天，由此推算，今年春運的高峰在10日以後。

　　加班列車大多空調車

　　細心的旅客可以發現，今年鐵路的春運加班車開始用G、D、K等字母開頭，分別代表高鐵、動車、空調客車。過去Ｌ打頭的綠皮臨客已難見身影。

　　這些加班車絕大部分是高鐵、動車和空調列車，行車速度也和正班車沒有太多區別。那些緩慢的L打頭的臨客正離我們遠去。

　　更值得一提的是，隨著覆蓋全國高鐵網路的延伸，鐵路的運能在大大增加。比如去年底開通的杭長高鐵，打通了浙江往西南的高鐵通途，一舉緩解了浙江往江西、湖南火車票緊張狀況，連更遠的雲貴川渝方向，以前春運常常一票難求，現在情況也大大改善。知道杭長高鐵的潛力有多大、對改善浙江往西南方向輸送能力的作用有多大嗎？杭長高鐵目前不過每天開行六七十對高鐵、動車，就已經緩解沿途的票源緊張狀況。而同樣設計等級的滬杭高鐵，目前的日通過高鐵、動車已近200對，也就是説，即便是春運模式下，杭長高鐵還有三分之二的運能沒有釋放，客運潛力巨大。

　　在這樣的情況下，目前鐵路面臨的其實是各高鐵已覆蓋的重點城市、方向，大部分車次車票大量富餘，而不是只剩幾張余票的概念。

　　鐵路杭州站方面表示，目前節前高峰除個別高鐵未通達方向臥鋪、座位票緊張外，其餘車票都有富餘。而且即便是最緊張的個別方向，無座票目前也還能買到。

　　杭州長運的車票狀況更是寬鬆，目前杭州長運的春運日客流不過5萬，是其高峰客運能力的四分之一，因此，杭州長運頻頻推出包車、春節旅遊線路，以期吸引更多旅客。