這其實不是技術層面的比拼，而是觀念上的競爭。黃牛是動態的，相關部門必須不斷更新和升級，提前比黃牛多想一步，才能真正堵上漏洞。

　　春運開啟，火車票牽動人心。儘管今年火車票購票時間大幅提前，鐵路部門和公安機關也祭出重拳打擊黃牛搶票倒票，但新華社記者調查發現，這些舉措並未使黃牛黨銷聲匿跡，他們從線下轉戰線上，接單生意依然紅火，部分黃牛日收入超過千元。

　　一部春運史，事實上也是一部與黃牛黨的鬥爭史。以至於每到春運時期，人們腦海中浮現的除了旅途艱辛、思鄉濃烈，剩下的就是無處不在的黃牛。諷刺的是，儘管治理力度不斷加大，技術手段不斷升級，但黃牛依然活躍在春運第一線。“一直在打擊，從未被滅絕”，或是對黃牛治理現狀的最真實寫照。

　　最讓人感到無力的是，打擊黃牛似乎陷入了一場沒有止境的技術競賽，且常常是黃牛棋高一著。無論是2012年元旦開始實行的火車票實名制，還是隨後實行的網上購票，乃至今年春運大幅提前購票時間，政策在方便旅客的同時，能否有效打擊黃牛，一直飽受期待。然而事實證明，效果並不明顯。

　　從線下到線上，從原始的“人海戰術”排隊囤票，到後面的勾結鐵路內部人員倒票，再到如今使用“搶票神器”大顯神威，黃牛在實現技術上“華麗轉身”的同時，也獲得相當豐厚的回報。“接單生意依然紅火，部分黃牛日收入超過千元”，黃牛們的幸福生活，既讓回家的人們感到心寒，也應該讓管理部門感到臉紅。

　　你可以有一百個瞧不起黃牛的理由，但你必須承認黃牛的一個優點——專業和執著。黃牛為什麼能夠生存，而且生存得很好？因為他們總能跟上時代的發展和技術的進步，總能對“顧客”提供最便捷最到位的服務。而反觀鐵路部門提供的公共服務，以及對黃牛的治理，則遠遠落在後面。

　　説到底，這其實不是技術層面的比拼，而是觀念上的競爭。如果説絕大多數黃牛黨充其量只是小作坊式的經營規模和水準，而鐵路部門可以稱得上是“航母式”企業，兩者在資金、技術和資源利用上完全不可相提並論。為何幾乎每一項技術改進都被黃牛破解？原因可能還在觀念上，過度依賴和習慣於靜態的管理。事實上，沒有哪一種技術可以一勞永逸，黃牛是動態的，相關部門必須不斷更新和升級，提前比黃牛多想一步，才能真正堵上漏洞。比如“搶票神器”，技術上真就無法解決嗎？

　　當然，春運的確有其獨特性。數億人次在集中的時間點集中遷徙，對運力、管理服務、治安秩序等各方面都形成嚴峻考驗。這些年來，鐵路方面做出的改進和努力大家有目共睹，但對“瘋狂的黃牛”的治理，與公眾的期盼相比，似乎總是慢了一拍。這警示相關方面，還得繼續保持主動姿態，承擔更多責任。鐵路已經市場化經營，行業形象好壞和社會評價優劣，公眾心裏自然有桿秤。徹底治理黃牛需要鐵路方面的人力物力投入，同時也需要公眾參與進來，出謀劃策，如此才能真正維護消費者的切身利益。