科技日報北京2月4日電 （記者李玥 付毅飛）4日上午，台灣復興航空公司一架ATR-72客機在起飛後不久撞到高架橋，隨後墜入台北南港軟體園區基隆河。《航空知識》雜誌副主編王亞男判斷，可能是飛機動力系統出現問題而導致事故發生。

　　王亞男在接受科技日報記者採訪時説，飛機在起飛階段進入下滑墜落狀態，很有可能是故障導致。他説，起飛過程中因人為操作問題使飛機撞上障礙物的可能性較小，因為起飛的航向和上升的坡度都很容易掌控；在墜落過程中，飛行員本能的操作應該是加大發動機功率，讓飛機回到上升的姿態，但是從事故相關視頻裏卻沒有看到這樣的跡象。據此推斷，可能是飛機當時的動力不足以支援重新拉起爬升的措施。

　　王亞男介紹，有幾方面原因會導致動力系統出現問題。比如當發動機的傳動系統出現問題時，可能導致螺旋槳無法提供正常的拉力；再如燃油系統，當供油的管路出現問題，發動機失去了動力供應，也會出現這樣的故障；此外還包括電氣系統，因為發動機需要電子系統來控制。“動力系統出現問題的原因是多方面的，現在只能等事故調查結束後才能有結論。”他説。

　　資深機長、愛飛行航空俱樂部董事長陳建國就此事發表文章指出，該飛機很有可能是左側臨界發動機失效後控制不當，坡度過大失控墜地。

　　陳建國介紹，臨界發動機是指在固定翼的多發飛機上，如果失效時對飛機的操縱和性能影響最大的那臺發動機。他認為，即使起飛過程在最不利的情況下，如果發動機失效，飛機從設計上來説也是完全可以安全起飛的。同時，幾乎所有的飛行員在訓練中都有起飛發動機失效的訓練要求，也是每次訓練檢查的基本要求。一般來説，飛行員不需要特別的技能，也可完成為了躲避障礙物而進行的轉彎和機動飛行安全起飛離場。

　　他表示，對於依法取得運作資質和被持續監管的航空公司，都有完整的安全管理系統，對自己運作的機場都有安全的離場起飛性能分析，即使遇到最惡劣的情況也有可以安全運作的保證措施。至於復興航空的運作細節，有待官方進一步公佈。

　　據了解，本次失事的ATR-72客機與2014年台灣復興航空公司墜毀的客機為同一機型，均屬於支線飛機。支線飛機通常指100座以下的小型客機，主要用於承擔局部地區短距離的旅客運輸。與主幹線航班相比，支線航班單程航行距離較短，飛行較經濟。

　　此次事故再次引發了人們對支線航空安全問題的關注。一位航空管制員在微網志上表示：“從目前報道的失事情況看，ATR-72客機是螺旋槳飛機，抗風力本來就差，在即將降落的最後時刻突然遭遇風切變，飛機從28米高度被‘拍’向地面，釀成了此次悲劇。”但中國民航大學安全學院副院長張曉全卻認為，ATR-72飛機本身沒有“固有缺陷”，是比較成熟、現代化程度相對較高的機型，在發達國家也有廣泛運營。

　　王亞男錶示，支線飛機小並不意味著不安全。他説，每種飛機安全正常運作所需的條件不一樣，因此其運營、勤務保障都有不同要求。小飛機對於惡劣天氣的抵抗力較弱，大飛機的運作條件則更寬。“民航運輸業是技術密集型産業。如果在維護保障上有疏忽，飛行就會有故障隱患；在氣象保障上有疏忽，飛機則可能在並不適合運作的氣象條件下作業，也會有事故隱患。”他説，“因此，我們不應該對支線航空持有質疑態度，而應對民航運輸業的運營管理提出更高要求。”