2014年，中國新能源汽車累計銷售74763輛，同比增長320%。雖然2014年被稱為新能源汽車發展元年，但關乎電動汽車使用便利性的充電樁建設依然進展緩慢。為此，國內一些新能源汽車生産企業由早期單打獨鬥似的建設私人充電設施，到現在開始有意識尋找合作方共同加快充電樁建設、做大新能源汽車市場蛋糕。

　　1月19日，上汽乘用車與賽特康新能源科技有限公司簽訂戰略合作協議，包括1000輛新能源汽車的採購、共建充電設施、合作開展分時租賃業務等。幾天后，北汽新能源邀請房地産、城市建設、停車協會等企業與機構共同簽署了戰略合作多項協議，以共同推進相關區域的公共充電設施建設。

　　而財政部等四部委在2014年11月份出臺的《關於新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》（下稱《通知》），極大地促進了各方資本對充電設施建設的熱情。

　　“當商業模式非常清晰時，大家都願意去做，包括政府的支援、公益機構的加入，以及風險資本的介入。”某個充電設施投資人向證券日報記者表示。

　　上汽借力新能源車

　　惠及充電設施運營商

　　1月19日，北京最大的華貿光伏智慧充電站正式亮相，這是迄今為止全國最大的商業區充電站，共包括兩座地面光伏充電站和兩座地下充電站共100個充電樁。

　　“這是我們在北京佈局的第一批充電網路，2015年的規劃目標是在北京建成200家充電站，提供3500個充電樁。”賽特康新能源科技下屬公司上海富電科技董事長龐雷告訴證券日報記者。

　　龐雷是國內最早一批電動汽車的擁有者和使用者，他親身體驗過當電量只夠10公里行程卻找不到充電站時的惶恐，“隨著我們充電網路的不斷充實，這樣的問題將不會存在”。

　　在富電科技的規劃中，涵蓋了所有現有的充電設施網點，包括特斯拉的充電站，其最終目標是實現中心城區每5公里內必有一個充電設施的網路覆蓋。與此同時，富電在上海和深圳大規模建充電站。

　　據了解，首批100個充電樁將分為20個快充樁、17個中充樁和63個慢充樁。以里程數為200公里的純電動車充滿60%的電量來計算，三種充電模式分別需要耗費20分鐘、1個小時和2個小時。在充電方式和管理上，富電旗下充電站將實現高度的智慧化、遠端化和網路化。所有的車主都可以通過銀聯卡，或者手機下載APP或微信加入網路並進行支付。

　　此次上汽與賽特康新能源科技協議，上汽將包括榮威E50和榮威550PLUG-IN插電式混合動力轎車在內的首批1000輛車交付對方用於投入分時租賃業務。

　　政府獎勵刺激

　　民企進入充電設施建設

　　在運營環節，富電旗下充電站的收入主要來源於兩大塊：基礎電價和充電服務費。基礎電價是大工業電價0.57元/度，充電服務費第一年按照0.8元/度的標準收取，所以總的充電收費標準是(0.57+0.8)元/度電。

　　據龐雷介紹，加入富電科技的電動車用戶群“易友會”，可享受最低0.8元的優惠，如果是零散充電客戶的話，服務費標準為1.5元左右。“按照0.8元的收費標準，企業初期是虧錢的，我們主要考慮到社會效應，將來會逐步提高。”他表示，我們測算正常的話，5年—7年能收回成本。

　　作為這樣一項長期投資無疑風險很大，為什麼不少民營企業趨之若鶩呢？記者了解到，2014年11月份財政部等四部委出臺的《關於新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》（下稱《通知》）明確規定，到2015年，京津冀、長三角、珠三角地區城市或城市群新能源汽車推廣數量若達1萬輛至1.5萬輛，國家將給予5000萬元的獎金；達1.5萬輛至2萬輛，獎勵7000萬元；大於2.5萬輛則獎勵1.2億元。另據悉，對所有符合條件的、對外開放的公共充電站建設，政府部門都將給予建設投資的30%資金補助。

　　正是這一遠超預期的獎勵政策刺激著各方對充電設施的參與熱情，可以預見不久還有更多像富電科技這樣的民營企業投身其中。

　　北汽新能源

　　“相容並包”建設充電設施

　　另一方面，去年領跑國內純電動汽車市場的北汽新能源也開始“相容並包”的方式加速充電設施建設。據了解，截止到目前，北汽新能源已完成1800余個私人充電設施建設；在公共充電設施方面，北汽新能源自建公共充電設施200余個；此外，針對500輛北京城區純電動計程車，北汽新能源將與相關單位合作，建設4個場站共計205個充電設施。

　　為了加快落實充電樁等基礎設施建設，北汽新能源1月25日特別邀請了來自房地産、城市建設、能源供給、大型商場超市等行業的知名企業參會，如停車協會、金地停車集團、北京市朝陽城市建設綜合開發公司、北京國能兆元投資有限公司、集美家居、798藝術中心等，並在現場簽署了戰略合作多項協議，以共同推進相關區域的公共充電設施建設。