一個月前，希臘議會通過的“中遠比雷埃夫斯港《友好協商協議》”猶在眼前。

　　一週前，中國遠洋運輸集團（以下簡稱“中遠”）比雷埃夫斯港三號集裝箱碼頭擴建項目動工典禮上，希臘前總理薩馬拉斯關於“中遠的投資既創造了眾多就業崗位，也成為希臘成功吸引外資的典範”的致辭猶在耳畔。

　　當地時間1月27日，這個“希臘成功吸引外資的典範”卻被突然被叫停。眼見中遠為比雷埃夫斯港傾注多年的心力和資本都將“打了水漂”，令人不禁想問：中遠招誰了？

　　或是“連坐”

　　消息源自英國路透社的報道。報道稱，當地時間1月27日希臘激進左翼聯盟（Syriza）勝選組閣後，負責航運的副部長德瑞薩斯（ThodorisDritsas）向路透社表示，將中止上屆政府啟動的向中方出售港口控制權的進程，希臘新一屆政府會根據希臘人民的利益重新審核同中國中遠集團的交易。

　　資料顯示，2008年6月12日，中遠以43億歐元代價，在希臘比雷埃夫斯港集裝箱碼頭私有化招標中成功中標該碼頭35年特許經營權。同年11月，中遠與希臘比雷埃夫斯港務局簽署了該碼頭經營權的轉讓協議。之後，中遠陸續向該港口投入了8億歐元（超40億元人民幣）。2014年11月20日，中遠宣佈再投入4億歐元（約30.71億元），將該港口打造成地中海最大、增長最快的港口之一。

　　如今，這5年多努力變得不確定。不過錦天城律師事務所北京分所主任傅東輝還是建議，事情尚未定論，先觀望為主。

　　他不否認中遠將是此次比雷埃夫斯港私有化被叫停的最大受害者，但考慮到比雷埃夫斯港私有化是薩馬拉斯領導的中右翼新民主黨主導的政府所建立的“形象工程”，而希臘新政府是政治主張與其幾乎針鋒相對的左翼聯盟，再加上比雷埃夫斯港私有化計劃不是新政府與前政府“對立”的唯一主張，包括希臘與歐元區約定的財政緊縮計劃，新政府似乎都希望“毀約”。相比之下，“比雷埃夫斯港私有化計劃被叫停事件就不算‘大事’了，暫時不要把此事看做‘中國陰謀論’，或許只是作為政治籌碼‘被連坐’，所以先觀望事態發展才是明智之選”。

　　引以為戒

　　當然，不妄動不等於不準備。傅東輝也建議，中遠開始著手研究當初簽訂的合同條款，一般情況下，都會針對毀約行為制定賠償條款，一旦事態發展到違約的程度，中遠要根據合同舉證起訴。

　　除起訴維權之外，中國國際交流中心研究部副研究員王天龍指出，希臘比雷埃夫斯港集裝箱碼頭私有化項目是中希兩國合作的標桿項目，受到兩國政府高層的高度關注。因此，一旦中遠利益遭受無理由損害，他相信國家層面會出面協調。

　　1月28日，中國外交部第一時間對此作出了回應，發言人華春瑩就希臘單方面叫停比雷埃夫斯港集裝箱碼頭私有化項目一事表示：已注意到相關報道，正在向希方核實有關情況。“我沒想到，在歐洲，在希臘，也能出現毀約的風險。”王天龍感慨道。他表示，歐元區成員國去年密集訪華，主要目的之一，都是希望能吸引外部資本，尤其是中國資本進入，以帶動當地經濟發展。而中國企業考慮到彼此間互補的需求，以及歐洲相對穩定的政治環境、相對安全的投資環境，也樂於赴歐投資，尤其是2014年中國首次成為資本凈輸出國，並大力實施“一帶一路“戰略，歐元區也執行了量化寬鬆政策，兩國投資或將就此迎來新的高潮。“可惜，希臘卻單方面叫停比雷埃夫斯港集裝箱碼頭私有化項目，無論此事最終結果如何，都將為企業赴歐投資蒙上陰影。”王天龍稱。

　　傅東輝也補充説，此次事件也再次提醒中國企業，在制定合同時，一定要做好責任劃分和違約賠償條款，以保護自身利益。畢竟國際投資訴訟中，多是海外律師事務所佔據主流，中國企業在這種環境中維權沒有先天優勢，因此，前期就需要自身多加防範，以免陷入無謂的麻煩之中。