非法上路的電動三輪車遭整治後，快遞企業正尋找替代車輛

　　新能源小貨車掘金物流“最後一公里”

　　□本報記者 金梁

　　去年，杭州曾出過這樣的新聞：快遞小哥上樓送包裹時，樓下快遞車上的上萬元貨物被偷走了。按規定，這些損失將由快遞員自己承擔。

　　去年12月，杭州多個部門聯合對非法上路的貨運三輪車開展了專項整治，一些快遞用車也在被整治行列。

　　“以前一天只要跑網點兩三次，把所有貨往三輪車上一堆，就去送了，而如今只能換兩輪的電瓶車，包裹多的時候可能要跑十來趟。”一位快遞小哥對記者如是説。

　　個別快遞網點正轉而使用貨運麵包車，可問題依然存在，比如停車問題、限牌政策等。

　　據了解，浙江已有企業發現了其中商機，著手開發新能源物流車市場。

　　多個快遞網點正為運輸工具撓頭

　　“我們以前有二三十輛電動三輪車，現在是用兩輪的電瓶車來替代。”韻達快遞杭州採荷網點的負責人朱經理對記者説。

　　一輛電動三輪車的裝載量，要由四五輛電瓶車分擔。“效率低了，意味著收入就少了。”朱經理説。

　　辦法總得想，比如購買更多的電瓶車，但碰到大件貨物，運輸就比較困難了。

　　全峰快遞余杭倉前站主管葉超告訴記者，他聽到主城區一些網點的新打算，“有的網點準備購買貨運麵包車，但前提是快遞員要會開車。”

　　不過，因為杭州限牌，買車後上牌是個問題；還有停車難問題，快遞員要花時間在找車位上。

　　“解決這個問題，行業內有兩種説法：一種是鼓勵大家用智慧快遞櫃，讓用戶自取包裹；還有一種就是新能源物流車，聽説在其他城市已經在實施了。”葉超説。

　　新能源物流車介入“最後一公里”

　　昨日，在杭州一場小規模的新能源汽車展上，主角並非家用轎車，而是物流車。以一輛名為“智騏”的物流車為例，它的體形好比杭城馬路上跑的微公交，車後面是一個貨櫃箱。

　　“個頭小，方便在大街小巷通行，載貨空間有2.3立方米，且能保障貨物的安全性。晚上充一次電後，白天可以跑150公里，電量足夠讓快遞員配送包裹。”介紹該車型的相關負責人告訴記者，這款新能源車針對的客戶群體，正是物流業末端的快遞小哥。

　　據了解，負責開發這款車的華立集團新能源事業部，已開始涉足新能源汽車行業。

　　“新能源汽車的競爭也很激烈，大家主要都圍繞在家用車、大巴車等領域，而‘最後一公里’的物流配送車還存在著市場空白。”華立集團董事金美星説，“去年配送末端的各種事件頻發，市場更需要一種新的交通工具來替代原先的方式。”

　　用物流配送車替代貨運麵包車，是否可行？金美星現場算了一筆賬，燒油的麵包車，每公里成本在0.6元左右；而新能源汽車，20度電可以開150公里，每公里的成本在0.1元多。

　　從車價來説，一輛最基本的新能源物流車價格在三四萬元左右，而一輛普通貨運麵包車的價格在5萬元左右。

　　“已經有快遞企業、貨運公司等主動找到府來了。” 金美星説，圓通杭州區相關負責人在微信朋友圈內得知這個發佈會後，就打電話過來了，希望能進一步洽談。

　　在採訪間隙，記者看到一位來自內蒙的汽車代理商在看完車展後，找到金美星，希望能取得新能源物流車等車型的西北、華北代理權。

　　快遞行業最關心車價是多少

　　全峰快遞浙江區負責人韓俊對記者説，如果新能源物流車的價格能控制在一兩萬元，那就好了。“做快遞的，很多人買的都是二手貨運麵包車，價格只要一兩萬元左右。”

　　不過，韓俊説，因為現在杭州拿車牌的成本偏高，所以用新能源汽車倒也是一種辦法。

　　對於新能源物流車，韓俊認為這是一種發展趨勢。“天津比杭州要查得更早，全峰快遞已經在天津購買了幾十輛的物流車。浙江郵政也曾向我們這些快遞企業推薦過類似的物流車。”

　　順豐余杭片區相關負責人表示，對新能源物流車非常有興趣。

　　“新能源物流車真正進入快遞行業，會有個接受過程，另外，相關管理政策的‘倒逼’或許也會有一定作用，在其他城市已有先例。”一位物流領域業內人士分析。

　　此外，金美星還介紹了另一種模式。“一位永康的老闆非常看好新能源物流車，專門成立了一家租賃公司，準備買我們的車子租給快遞企業，每個月收取一兩千元的租金。”

　　“今年2月，我們會完成30輛車的下線與交付，之後在3月份正式開啟新品發佈會，然後就進入量産。”