■本報記者 趙翰露

　　近日，滴滴打車和快的打車的“補貼大戰”又悄然開始。與去年初的“補貼大戰”不同，這一輪補貼發放得更有技巧性和針對性。“補貼大戰”已被詬病為“燒錢”、“擾亂市場”，這一簡單粗暴的行銷手段，何以捲土重來？

　　“週五都在搶APP的單”

　　上週五，白領姚小姐收到一條快的打車的行銷短信：“快樂星期五，送您一張14元代金券，本週五可直接抵免起步價。今天不用，過時作廢。”姚小姐打開好久不用的快的打車APP，很快叫到了一輛計程車。

　　也是週五，乘客張先生在慣常揚招的地點等了很久，卻沒有打到車：“後來聽司機説，週五是兩大打車軟體給司機發補貼‘福利’的日子，那天大家都在搶手機APP的單。”

　　還有一種情況是很多打車軟體眾多用戶都遇到過的。無論是用滴滴還是快的，如果乘客一兩輪叫車過後沒有司機應答，平臺會主動給這一單業務發放數量不等的補貼。一位計程車司機表示，有的乘客高峰時段本來就會在暗地裏主動加10元小費，再加上平臺給的6元補貼，一單起步費生意，可以多賺一倍。

　　給乘客送券、給司機發補貼、主動幫打不到車的乘客“加小費”……今年捲土重來的“補貼大戰”，方式更多樣，目的性也更強。

　　去年初打車軟體的“燒錢補貼”，被認為是騰訊和阿裏兩大網際網路巨頭推廣支付軟體的辦法。如今，一年過去了，支付軟體該裝的都裝了，滴滴和快的為了什麼再度“燒錢”？

　　“還是給補貼最有效果”

　　“週五免起步費”活動是快的先發起的，這讓人很容易聯想起快的本月拿到的新一輪6億美元融資。快的曾表示，這些錢將用於技術和産品創新。但從實際情況看，“燒錢”搶市場，仍是其目前最主要的戰略之一。

　　對手發難後，滴滴迅速跟進，形勢與去年初非常相似：你減免14元，我就減免15元。滴滴管理層曾公開表示，“燒錢補貼”的財務壓力非常大，擔心會影響在産品和技術上的投入。

　　打車軟體並不賺錢，企業目前唯一找到的盈利點是專車服務。滴滴旗下有“滴滴專車”，快的旗下有“一號專車”，目前來看，專車主要的用戶導入還是來自打車軟體。快的公關總監葉耘表示，只有快的打車的活躍度高，才會有更多的流量可以支援專車發展。

　　滴滴和快的都曾表示，自己的願景是成為人們移動出行的入口。也就是説，打車軟體的使命從頭到尾都不是盈利，而是類似傳統門戶網站，價值全都體現在用戶流量上。不惜一切代價爭取流量，不僅是公司業績考核的標準，更是融資的砝碼。

　　去年“補貼大戰”結束後，打車軟體用戶活躍度驟然下降。到了下半年，計程車司機明明裝了打車軟體，卻棄之不用的現象時有發生；沒有補貼，不少乘客也回歸到了揚招的隊伍。

　　一名打車軟體內部人士表示，多種推廣方式試下來，“還是給補貼最有效果”。

　　“這不是不正當競爭嗎”

　　滴滴打車聯合創始人吳睿有句戲言：如果去年初在上海砸錢砸得更猛一點，現在恐怕就沒快的什麼事了。這句話換個方式來説，就是如果國內只有一家打車軟體企業做大，“補貼大戰”、“燒錢”什麼的，肯定不會發生。

　　滴滴是北京企業，背靠騰訊這棵大樹。快的從杭州起家，與阿裏同氣連枝。迄今為止，兩家企業都不肯透露究竟在打車軟體補貼上花掉了多少錢，但兩家的觀點和目的都一樣：放眼全國，移動出行的入口是唯一的，必須動用一切資源擠垮對手，至少不能被對手擠垮。

　　真實版囚徒困境持續上演。“核武器不能用一輩子，但在對方用核武器的時候，你還在用小米加步槍，那肯定不適合。”這句話，出自一位不願透露姓名的打車軟體高管之口。

　　全國甚至全球的資本涌入手機打車軟體，局限于一地的傳統計程車企業電調平臺，抗爭力量顯得十分微弱。強生出租的一名高管對此曾抱怨：“他們有風投他們不怕，我們沒有。他們這種做法，難道不是不正當競爭嗎？”

　　很遺憾，目前政府部門並沒有相關法律條文用以約束這種情況。市交通委運管處副處長馬斐表示：打車軟體企業並不盈利，其所作所為不涉及不正當競爭，政府部門也無法禁止企業發放補貼；至於專車補貼，“先讓營運車輛合法再説。”