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　　段玉蓮鄒 寧本報記者陳 瑜

　　阿拉山口的夜晚，風聲和著火車的汽笛聲從不停歇。初來乍到者夜宿於此多半會失眠，當地人卻習以為常。阿拉山口海關監管科的關員張嘵東和他的同事們則是阿拉山口夜晚的“聽風者”。他們常常于深夜和淩晨往返鐵路換裝庫和鐵路交接所之間，為往來的國際貨運班列辦理通關手續。

　　阿拉山口位於新疆博爾塔拉蒙古自治州東北角，北鄰哈薩克，與多斯特克口岸相距12公里，曾以大風聞名。口岸常住人口不過萬人，人少、風大，白天街上人流稀少。如今這裡整夜不絕於耳的汽笛聲卻在提醒，曾經的不毛之地現在是我國集鐵路、公路、管道為一體的向西開放的橋頭堡，也是全國最繁忙的陸路口岸。

　　“現在口岸上‘五定班列’每週都有，取道新疆赴歐的國際貨運班列種類已達8個。”張嘵東口中的“五定班列”是指“定點、定線、定車次、定時、定價”的國際聯運貨運列車。

　　淩晨，一列由德國漢堡發回的“鄭歐”返程班列駛入阿拉山口口岸。10分鐘後，張嘵東和同事就到達鐵路換裝庫區為搭載汽車的5個集裝箱施加定位監控裝置，隨即驗放放行。為了加快班列運作速度，阿拉山口海關為來往的國際貨運班列提供365天24小時預約通關，隨到隨驗的通關服務。

　　近年來，隨著絲綢之路經濟帶建設的不斷加快，從新疆阿拉山口通往歐洲的國際貨運班列越來越頻繁。這些國際班列上，由中國各地發來的礦物建材、工程機械、輕工業産品、電子産品等沿歐亞大陸橋穿越亞歐大陸腹地，最終抵達中亞五國、俄羅斯、德國等歐洲國家、南非等非洲國家，來自中亞、俄羅斯的石油、礦石、鋼材等，也經由此日夜兼程運往國內。張嘵東和他的同事們的工作也變得越來越忙碌了，而高效的通關則使橫貫亞歐大陸腹地的上萬公里漫長旅程大幅縮短。

　　“冬練三九，夏練三伏”是關員們的必修課。

　　阿拉山口口岸地表大部分是沙石，極易升溫，而在戈壁荒灘上建起的海關監管場所基本沒有綠色植物，地表溫度能突破50℃。穿行在混凝土堆場上集裝箱組成的“鋼鐵森林”，攀爬在被烈日燒烤成烙鐵的火車車廂，關員必須帶上厚厚的手套才能避免燙傷。

　　“這地方一年兩百多天大風，條件是艱苦，可對我而言，這裡有我的愛人，有我的家。”張嘵東口中的“家”是一個三口之家，女兒2014年7月出生，還沒有滿月就來到山口，成為年齡最小的“山口人”。妻子是東北人，為了支援張嘵東的選擇，遠離家人，跋山涉水來到阿拉山口，把家安在了口岸上。

　　“以前大部分人把這裡當通道，來來往往，卻留不下什麼，現在和我一樣留在山口的人越來越多。”張嘵東説，“2012年，阿拉山口建市，2014年，阿拉山口綜合保稅區封關運營，這些都基於國家提出的‘絲綢之路經濟帶建設戰略’，我希望我們也能為絲綢之路經濟帶的建設盡一份力！”在張嘵東和他的同事看來，雖然阿拉山口與很多城市還有著不少的差距，但他們堅信，這個口岸城市發展的“春風”已經到來。