自德國啟運，滿載80輛寶馬、賓士、大眾汽車的中歐班列(渝新歐)首趟進口車班列，近日抵達重慶，在其帶動下，西部內陸首個整車口岸——重慶汽車整車進口口岸1日啟動運營。近年來，隨著“渝新歐”等中歐班列加快雙向暢行，我國內陸地區面向“絲綢之路經濟帶”的開放口岸高地正快速崛起。

　　中歐班列(渝新歐)從重慶始發，經新疆阿拉山口出境，穿越哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終抵達德國杜伊斯堡，全程運作16天左右，比東部走海運節省20多天。

　　自2011年開行以來，“渝新歐”貨運量累計達1.27萬標箱，貨值40多億美元，將重慶及周邊地區的電子、機械等産品源源不斷輸往歐洲市場。在其示範帶動下，鄭州、武漢、成都、西安等中西部內陸城市，近幾年也紛紛拓展面向歐亞的跨國物流。

　　作為中西部地區最先開行、運作最成熟的中歐國際班列，“渝新歐”近年來不斷創新通關、運作機制，打造“升級版”，逐漸成為絲綢之路經濟帶建設的重要支撐。重慶市經信委副主任楊麗瓊介紹，今年4月起，“渝新歐”打破不定期運作，正式開行去程公共班列，每週二、四、六共3班，6月開始，成功運作回程公共班列，實現每週一班以上。

　　“此次進口整車班列成功運作，標誌著回程貨不足的瓶頸初步破解，將有力助推渝新歐鐵路雙向暢行。”楊麗瓊説，僅重慶每年就有2萬輛進口整車來自歐洲，即便其中一半通過“渝新歐”運輸，也可確保每週3班以上回程班列。

　　在“渝新歐”等大通道帶動下，重慶及西部內陸面向絲綢之路經濟帶的對外開放口岸高地快速崛起。

　　重慶市政府口岸辦副主任王荊介紹，過去由於內陸缺少對外物流通道等支撐，我國開放口岸大多數集中在沿海和沿邊地區，以重慶為例，此前僅有航空口岸和水運口岸，渝新歐班列開通後，以其較低的綜合運輸成本，吸引了各類進出口商品在重慶聚集，開放口岸的建設也明顯加快。

　　去年底，國家口岸辦批准連接渝新歐大通道的重慶鐵路口岸作為一類口岸對外開放；今年7月，重慶汽車整車進口口岸獲批，成為西部內陸地區首個整車口岸，且通過“渝新歐”運輸，比其他依靠海運的口岸省時近三分之二，常態化運作後，綜合運價也更低。與此同時，重慶還在加緊將渝新歐鐵路起點延伸，將其與我國內河最大的樞紐港重慶果園港相連接，進而形成西接絲綢之路經濟帶、東聯長江經濟帶的開放口岸樞紐。

　　“目前，重慶已經擁有14個口岸區域，其中3個為一類口岸。除汽車口岸外，肉類、水果、糧食、種苗、原木等指定口岸建設正加快推進。”王荊説，重慶作為鐵、水、空全方位、立體化的西部內陸口岸高地基本形成。

　　大物流通道、大口岸平臺，催生了大貿易、大開放。近幾年，重慶對外貿易持續保持快速增長勢頭。上半年，重慶進出口436.4億美元，同比增長44.8%，進出口總額及出口、進口額首次同步進入“全國前十”。