8月12日，新疆阿拉山口口岸，一輛貨運卡車從哈薩克駛入我國境內。經濟日報記者 李紅光攝

　　一輛、兩輛、三輛……8月12日中午，站在阿拉山口口岸國門前，記者留心數了數從哈薩克開進來的貨運卡車，不到10分鐘，就有8輛。遙望遠處，仍有卡車不斷出現在視線裏。身旁的鐵軌上，不時有火車拖著長長的貨廂呼嘯而過。“365天不停歇，每天口岸都很忙碌。”阿拉山口海關黨組書記、關長劉衛説，作為我國西部唯一的鐵路、公路、管道運輸三位一體的國家一類口岸，阿拉山口口岸的過貨量、海關稅收、貿易額3項指標均居全國陸路口岸前列，是我國建設絲綢之路經濟帶、擴大向西開放的重要關口。

　　新疆博爾塔拉州阿拉山口市對巨大的過貨量既自豪，又感到惋惜：不足30%的落地轉化加工率，讓阿拉山口市更多地充當了“通道”。“這種‘看得到、吃不到’的滋味真不好受。”阿拉山口市委常委、阿拉山口綜合保稅區常務副主任王勇告訴記者，“只有發展産業，吸引過往物資就地加工轉化，或者就地重組集散，才能將通道優勢轉化為經濟優勢。而如何讓更多産業落地，一直困擾著我們。”

　　隨著阿拉山口綜合保稅區的獲批投建，到今年6月18日正式封關運作，阿拉山口的困境終於發生逆轉。

　　來到綜合保稅區，記者看到的還是個“大工地”：到處是機器轟鳴作響，挖掘機揮舞著鐵臂，運輸卡車進進出出，工人們在烈日下揮汗如雨。“別看還在建設期，綜合保稅區的潛力已經顯現。”王勇告訴《經濟日報》記者，“封關運營近兩月，已完成過貨量23.17萬噸，還吸引了18家企業落戶。”目前，區內17條鐵路專用線已投用，投資達4億元的基礎設施建設將在年底基本完工。

　　作為新疆第一個綜合保稅區，同時也是全國唯一擁有鐵路專用線的綜合保稅區，阿拉山口綜合保稅區將成為承接我國與絲路經濟帶沿線國家産業互通的前沿。“這裡最明顯的優勢就是區位優勢，是東聯西出、西來東去的最核心節點。向西連接國外資源，向東伸向國內市場，無論是做物流，還是做加工貿易，出入方便，成本較低。”王勇透露，落戶企業除了享受綜合保稅區共有的免稅、退稅等政策外，還將享受到國家給予新疆的優惠。

　　越來越多的企業“聞風而來”，投資總額超過8億元的項目不斷出現，就連哈薩克企業也開始進駐。在保稅區管委會，前來辦事的天馬行交運國際物流有限公司總經理李偉義告訴記者，公司入駐後單月過貨量已達3萬噸。“絲路經濟帶建設激發了口岸機遇，綜合保稅區平臺越成熟，企業就越活躍。下一步，我們還將嘗試小麥貿易。”

　　按照規劃，阿拉山口綜合保稅區初期將著力打造油氣、農副産品、金屬礦産品、木材、進出口消費品、整車進口等6大倉儲展示交易中心，爭取在今年形成油氣、農副産品、有色金屬礦産品、木材等4個現貨交易平臺。但王勇更希望早日在集拼貨物平臺和跨境電子商務平臺建設上取得突破，“跨境電商平臺將為建立大宗商品電子交易中心創造條件，不僅提升保稅區服務能力，激發口岸及地區潛能，更有利於促進絲路經濟帶沿線地區資訊互通、資金互通，在向西開放的樂章中奏響新的音符。”（經濟日報記者 李紅光 喬文匯）