1月20日晚6點，一列從江蘇蘇州發出，裝有100個集裝箱電腦硬碟、液晶顯示屏等電子産品的“蘇滿歐”班列到達滿洲裏鐵路海關監管場所，大約12天后，該班列將被運抵波蘭華沙。這批貨物總重524.6噸，貨值約5348.57萬元人民幣。這是2015年第二班“蘇滿歐”班列駛出國門。

　　據悉，自2013年以來，為貫徹落實國家“一帶一路”和振興東北老工業基地戰略，提高沿邊內陸對外開放水準，滿洲裏海關提出了培育“蘇滿歐”等國際班列，打造東線亞歐大陸橋的構想，並協同有關地方黨政機關協調推動，取得了明顯成效。

　　七條班列條條通歐洲

　　從滿洲裏出境到俄羅斯境內的鐵路最早修建於1896年，史稱“中東鐵路”。1902年，隨著這條鐵路的建成通車，中俄貿易隨之興起。讓人始料未及的是，歷經110餘年，這條古老的鐵路再度煥發了勃勃生機。“現在每個月都有8～10個中歐班列在這裡換裝出境，最忙的時候一天2條班列。”滿洲裏海關駐車站辦事處物流監控科副科長柳石説。

　　2013年10月30日首班“蘇滿歐”班列成功開通運營以來，目前經滿洲裏口岸出境的班列已經達到7條，其中2條已經常態化運營。2014年，滿洲裏口岸共發送中歐（俄）國際集裝箱班列350列、28166標箱，累計貨運量14.96萬噸，貨值141.34億元人民幣。

　　目前從滿洲裏口岸出境的七條班列起點涵蓋了西南（渝滿俄）、華南（粵滿俄、湘滿歐、漢滿俄）、華東（蘇滿歐）、東北（營滿歐）等多條路線，基本上輻射了互聯全中國的便捷高效通道，目前均已逐步實現常態化開通，與環渤海、長三角、珠三角地區鐵路或陸海聯運跨省運輸。

　　“中歐貨運班列的優勢還是非常明顯的。”滿洲裏海關監管通關處通關科科長王衛東這樣介紹，從運輸成本上看，每集裝箱每公里運費僅為0.060美元；從時間成本上看，全程運作時間平均為13～15天，是目前運作時間最短的中歐快鐵。與海運相比，運輸時間可以節約25~30天，每集裝箱運費只高出180美元。其次，從滿洲裏口岸出境經俄羅斯抵達德國等歐洲國家，途經國與中亞五國相比，國內局勢相對安全穩定。

　　海關助推大通道暢通無阻

　　滿洲裏海關駐守在亞歐大陸橋頭堡，2014年11月份就分別與長沙海關、重慶海關先後簽署了《關於建立國際鐵路大通道出口轉關監管機制的協議》，推動班列跨關區無障礙通關。截至目前，與該關簽署相關協議的直屬關已達到7個。為加快口岸通關環節的驗放，滿洲裏海關專門出臺了《滿洲裏海關中歐國際鐵路聯運班列監管方案》，明確了通關流程、監管辦法、辦事時限和服務承諾等工作。

　　滿洲裏海關駐車站辦事處物流監控科副科長柳石告訴記者，以“蘇滿歐”為例，在貨運班列到達口岸後，該關結合鐵路車站調車作業規律對貨物進行驗放，提升班列通關效率，做到“隨到、隨審、隨驗、隨放”，確保30分鐘完成海關通關手續，3個小時內完成全部口岸通關手續，創下了貨運班列在該口岸通關時間的最短紀錄。

　　同時，加強與口岸其他聯檢聯運部門、口岸辦、貨代等單位的密切聯繫，與出入境檢驗檢疫局、邊檢等口岸其他相關部門建立長效聯繫配合機制，實現資訊共用，定期通報工作進展情況，及時研究解決有關問題，為專列逐步實現標準化、規模化、常態化打下基礎。與俄羅斯西伯利亞海關管理局就中歐、中俄集裝箱班列在各自國家便捷通關達成共識，明確合作內容，統一行動步驟。

　　下一階段，滿洲裏海關將在順利完成2014年班列監管任務基礎上，及時總結經驗，調整監管重點，複製可推廣的經驗，積極探索海鐵、陸運等多式跨關區聯運監管模式，著力打造互聯互通的高效物流平臺，並充分發揮海關職能優勢，積極配合地方政府，抓住到企業調研、開展海關政策宣講培訓、走訪地方單位等機會，積極推介“湘滿歐”、“漢滿俄”、“渝滿俄”等路線業務，力求讓更多的企業選擇班列發展進出口業務。