蛋糕面臨重新分配
- 發佈時間：2015-01-26 04:29:24 來源：解放日報 責任編輯：羅伯特
■葉 檀
租車、專車APP應用軟體的爭議從未平息。
前段時間，北京、濟南、青島等10個城市叫停了滴滴打車、易到用車、快的打車等公司的專車服務，並把專車定位成“黑車”。本市交通部門也宣佈查扣多輛滴滴專車，並給予罰款。
打車APP應用軟體提供點對點、各種層級的用車服務，一旦消費者都適應了這一模式，傳統的計程車公司、租車公司，將成為這些平臺公司的下游重資産配套性公司。一條鯰魚的進入意味著蛋糕的重新分配。為了保障傳統企業的利益，也為了維護計程車牌照、計程車資格證書的溢價，恰逢Uber等公司在運營中出現問題，一些國家和地區對線上叫車應用軟體Uber等動刀。
南韓檢察官日前指控Uber違反了南韓國內的交通運輸法。法國內政部從2015年1月1日起禁用Uber私家車拼車服務Uber Pop，因為這個平臺允許沒有運營資質的司機在註冊Uber司機賬戶後，為其他乘客提供收費較低的拼車服務。在印度，由於Uber司機涉嫌性侵，Uber司機背景的審查流程遭到質疑和指責。去年底，中國台灣地區的交通部門表示，Uber只持有提供資訊服務的許可證，而沒有提供交通運輸服務的許可證，將在台灣對其禁用。
沒有證據證明，打車軟體比目前的計程車系統更不安全，即使出現一些問題，也可以通過更嚴格的監管加以解決。關鍵在於，目前的一套社會管理系統、利益分配系統，是適應傳統非智慧終端社會的模式。如果要改變目前的計程車與專車、租車模式，就意味著法律法規要全盤改變，意味著要建立適應網際網路終端的、即時的管理模式，同時對建立在傳統模式之上的計程車、租車等公司建立穩妥的退出甚至補償機制，甚至要考慮到計程車司機的數量與生活出路。
因為管理滯後就阻止網際網路時代的到來，是不現實也是不明智的。去年12月，Uber覆蓋了50個國家的250個城市，雖然遭遇極大的困擾，公司仍然受到投資者追捧，估值高達400億美元以上。目前，叫停租車軟體、專車軟體的做法不靠譜，因為有現實市場需求，即使喊停了一家，一定還會有新的誕生。
那麼能不能找到一種模式，既監管好APP，又能達成市場利益共用？讓各方談判獲得各自的市場，是必要之舉，社會管理必須適應形勢。當然，軟體公司也必須讓出部分收益。1月13日，Uber宣佈將為提供服務的城市市政府提供當地的業務數據，以此幫助政府實現更加高效和智慧的管理，這一服務已從美國波士頓開始。
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