■本報見習記者 李丹丹

　　昨日，被稱為“民營航空第一股”的春秋航空登陸A股市場。亮相首日，公司股價在發行價18.16元/股的基礎上最高漲到26.15元/股，漲幅44%。

　　海通證券分析師虞楠在接受《證券日報》記者採訪時表示:其主要航線以後還是會投到國際線，春秋航空這兩年業績會高增長，也會是市場的一大熱點。

　　春秋航空迎“升機”

　　低成本航空又被稱為“廉價航空”，主要經營客流量大的短程航線，且大多選擇一些城市的二級機場起降，通過取消一些傳統的航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司較低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空公司。

　　作為中國首批民營航空公司之一的春秋航空，定位於低成本航空的業務模式，經中國民用航空總局批准成立於2004年5月26日，由春秋旅行社創辦，註冊資本8000萬元人民幣。

　　公開資料顯示，2011年-2013年，春秋航空的凈利潤分別為4.83億元、6.25億元和7.32億元。2014年上半年，春秋航空的凈利潤2.7億元。

　　虞楠預測，2014年-2016年，春秋航空的營業收入增長率分別為11.7%、19.6%和25.8%，凈利潤增長率分別為16%，49.3%和31.7%。

　　春秋航空週一晚間發佈首次公開發行A股股票上市公告書，公司本次公開發行的1億股社會公眾股于2015年1月21日起在上交所上市。其發行完成後的總股本為4億股。

　　春秋航空此次發行價格18.16元/股，發行市盈率22.96倍，募集資金總額18.16億元，扣除發行費用後的募集資金凈額為17.55億元。“作為A股第一支低成本航空，股價空間較大。更受益於休閒需求為主的消費升級，業績成長性較強。”某位業內人士表示。

　　值得一提的是，從成本端來看，國際油價的下跌將使航空公司的營業成本大幅降低，未來航空運營將增加更大彈性。

　　低價戰略挑戰國有航空

　　機票價格低是低成本航空的最“吸睛”之處，來自上海的張小姐對記者説:“很欣賞春秋航空的理念，‘讓人人都坐得起飛機’絕對國人的福利航空啊!”

　　某位航空業內人士告訴《證券日報》記者，面對同一條航線，國有大型航空公司，相對來説要被動一些，而一些低成本航空公司，像我國的春秋航空和西部航空，它們的價格往往就非常的“可怕”。

　　“我國的三大國企航空公司的航班，跟這兩家低成本航空公司的航班有重疊的時候，它們就怕這兩家公司。”他説:“春秋航空賣過1元秒殺的機票。然後它又實行了‘九九策略’，乘客花99元、199元就可以買張機票。這對國有大型航空公司來説就不能實施。”

　　就經營成本而言，“同樣的機型，那麼其他航空公司會把成本，包括機組人員、機長工資、折舊費用等都拼在裏面。而春秋航空的人數少，它的成本肯定低。”

　　廉航安全性不打折

　　回想起2014年的航空業的2大空難，仍令人心有餘悸，“失聯”成為2014航空業的關鍵詞之一。這2次空難也給世界航空史重抹了2筆黑色。

　　因此，針對亞航的空難，有關“廉價航空”質疑聲四起。在航空業，安全性永遠排在受關注度的首位。那麼，廉價航空的安全性真的會被打折嗎?

　　虞楠認為低成本航空的安全性方面並不存在問題，“到2018年，春秋航空的機隊規模目標是100架，春秋航空飛機都是新購置的，機齡都比較年輕。”

　　在上述業內人士看來，國內與國外的廉價航空公司相對比，是有一定差異的。比如馬來西亞為了尋求航空業的發展，成立航空公司的門檻相對要低，“在我國，安全是放在第一位的。在國外尤其像東南亞這些國家，可能是先經營，或者是兩者處在平級的位置，因此運營基礎就不甚穩固。”

　　民航大學研究所所長李曉津也指出，在全服務航空公司和低成本航空公司中，安全記錄較差的情況都有可能發生。安全記錄高低與否是一個相對的概念，並且與所在國對民航系統管理是否嚴格息息相關。

　　其實，對於直接關係到消費者生命財産安全的航空業來説，成本高低固然是影響其業績的重要因素。在價格尺度之上，安全性才是航空公司的最終衡量標準。廉價航空若能在安全性上不打折扣，那麼必然會得到市場的積極響應，發展前景也會相對樂觀。