自從私家車報廢年限取消後，直到最大行駛里程60萬公里才會強制報廢。很多愛車的車主就想把汽車一直開到退休。李先生也有過這樣的想法，可真把車用到那麼老、那麼舊的時候，轉售出去竟然變得不值錢了。

　　如果説過去對於二手車的評價是“折價太狠”，那麼今年得再加一個“精挑細選”。二手車行也拉高自己的門檻，不是所有的舊車都要收，不是所有的豪車都值錢。

　　汽車折舊計算

　　第一年折舊15%-20%

　　第二年10%-15%

　　第三年7%-9%

　　中間四年每年按價值減少5%來計算

　　七年以後基本靠銷售估值。

　　重慶晨報記者 王秋思 報道

　　最近，市民李先生換車時才發現，現在二手車的價格下滑已經相當嚴重。自己花50多萬元購買的一款豪車，用了9年時間，不算購買新車時的稅費，也貶值了八成多，即使喊價9萬元也暫無買家出手下叉。

　　大跌價

　　配置越高貶值越厲害

　　“我糾結了好久才舍得賣，結果放到市場裏快半個月了，居然沒有人下叉。這還是當時2006年的高配版。”李先生説，雖然是9年老車，但由於保養到位，外觀基本是六成新。只行駛了16萬公里，沒有任何大事故。保養維修在4S店也有記錄。

　　二手車市場傑程汽車銷售評估人員藺經理説，配置越高貶值越厲害，買二手車的人不太看中配置，買的是品牌，其次是經濟、實用。所以我們的估值是9萬元，但這並不一定是最終成交價。

　　“9年車齡，從安全性能來説會讓客戶有更多疑慮。這是貶值的最大原因。如果不是因為它的品牌，我可能都不會收。其次，這車當時高配和低配價值相差10萬元，這部分基本是全部貶值掉。”

　　藺經理説，這還不算貶值最厲害的。2007年的卡宴4.5T雙渦輪車型，現在市場喊價也僅為20多萬元。

　　高門檻

　　7年的老車是棘手貨

　　渝中區的林飛將2004年買的一款德係車1.8T自動高配開到南坪六公里的二手車交易市場，銷售評估人員李小姐説：“這舊車不好賣，現在上了七年的老車都不收了。”

　　出於滿足客戶諮詢需求，李小姐最終報給他2萬元的估值。李小姐分析説，該車年限已經到11年，公里數近22萬公里。11年的維修保養記錄不完全，因此貶值嚴重。

　　“7年以上的老舊車是棘手貨，十年以上的老舊車絕對不敢收，賣不掉還佔地方。過去，我們還可以將車子轉手外遷去雲南、新疆等外地銷售。但是大部分十年的老舊車為國III尾氣排放標準，不符合現有的新車準入、二手車轉籍過戶的政策。因此這條路子也斷了。”李小姐説，去年開始，重慶舊車交易市場上難見到超過10年以上的二手車。

　　怎麼買

　　最好買第一二年的汽車

　　對於一輛車的殘值，目前汽車業內普遍用“折舊法”計算：第一年折舊15%-20%，第二年10%-15%，第三年7%-9%，中間四年每年按價值減少5%來計算，七年以後基本靠銷售估值。除了折舊演算法，評估人員會綜合新車車價變化、油耗、品牌情況和車況變化規律等方面。

　　比如説，2008年一款日係車新車售價18萬元，目前市場折舊後價值5萬元。雖然也是7年老車，但是因為其經濟、省油，在二手車市場仍然受歡迎。相反，一款美係車2007年款售價40萬元以上，目前折舊後不足5萬元。還有的車商不收車，原因就是油耗高，且不實用。

　　對於賣家來説，第三年賣車最划算。對於買家來説，買第一、第二年的二手車最划算。

　　“兩年以內的車輛貶值率其實非常低。4S店一經售出新車價就直接打8折，這還沒算上各種雜費比如購置稅。對於買家來説，這種八成新的舊車有良好的維修保養記錄，汽車性能也與地面有了很好的磨合，對於買家來説靠譜。”重慶二手車商會的相關負責人告訴記者。