面對越南市場越來越多的汽車需求，中國汽車製造業哭者有之，笑者也有之。想要在激烈的競爭中笑到最後，恐怕企業自身還需要多下功夫。

　　不同類型，不同待遇

　　隨著東南亞國家經濟的發展，這片市場的消費潛力也被世界各國所看好。越南進口汽車市場表現亮眼，使其成為兵家必爭之地。

　　越南統計總局最新數據顯示，2014年1~11月，越南汽車進口額為12.3億美元，同比增長100.7%。據越南汽車行業專家預計，2014年全年汽車進口額預計將達創紀錄的15億美元。

　　那麼，中國汽車企業在越南有著怎樣的發展？

　　在接受國際商報記者採訪時，東風柳州汽車有限公司（東風柳汽）進出口部越南地區負責人楊傑表示，東風柳汽出口越南最多的是卡車，他們進入越南市場十多年，銷量一直在增長。

　　東風柳汽進出口部副部長陳珂介紹，東風柳汽在1992年開始進入越南等東盟國家市場，如今，在越南、菲律賓、緬甸、寮國、印尼、馬來西亞、柬埔寨都有東風柳汽的産品，約佔該公司出口份額的70%。

　　楊傑説，他們出口越南最多的是卡車，家用轎車則很少。談及原因，他表示，這與關稅和競爭力有很大關係。“越南的家用轎車等輕型汽車的關稅較高，導致我們競爭不過在越南市場的日本、南韓的品牌。而中國在卡車、客車等重型汽車的製造方面則很有優勢，越南此類産品關稅較低，讓中國産品相比日韓同類産品更價廉物美。”

　　這樣的企業並非一家。楊傑介紹，在越南擁有較大出口量的中國汽車生産企業還有中國重汽柳州運力專用車公司、東風汽車公司、安徽江淮汽車股份有限公司等。它們也面臨同樣的問題。

　　中國現代國際關係研究院南亞、東南亞研究所中南半島研究室主任、副研究員褚浩在接受國際商報記者採訪時指出，越南的關稅較高是事實。“汽車等重工業關係到國計民生，越南希望發展本國的相關産業，必然會對進口商品抬高門檻。”

　　依據加入世貿組織的承諾，2015年越南將降低部分車型的進口稅，包括8類汽車和1類摩托車。而根據越南對東盟作出的承諾，2018年起越南自東盟進口的汽車將免征進口稅。

　　上述減稅具體方案是：排量為2.5升以上的小車及房車進口稅從67%降至64%，原裝或全散件組裝（CKD）汽車進口稅從70%和59%降至55%，5噸以下的貨車進口稅從59%降至56%。此外，部分摩托車、電單車的進口稅也從47%降至40%。

　　這對於中國企業來説確實是個好消息。但褚浩坦言：“越南加入世貿組織較晚，並且減稅清單是分階段進行，工業方面肯定保留在最後的位置”。

　　越南加入世貿組織對中國汽車企業進入該國有一定的幫助，但更為關鍵的還要靠企業提高自身競爭力。“有一家中國汽車企業本來已經佔領了越南的大部分市場，但後來因為售後服務不到位和品質問題，現在已經失去了越南市場。”褚浩坦言。

　　品牌、實力是關鍵

　　記者在調查中發現，中企在越南市場並非僅遇到關稅問題。越南民眾對“中國製造”有需求的同時，也存在“偏見”。“形成這種偏見的原因一方面是越南為了本國這些産業更好地發展，減少從中國進口。這從此前中越發生摩擦時，越南大幅減少從中國的進口，並鼓吹要擺脫對中國的依賴就能看出。”褚浩分析道。

　　另一方面則是中國品牌影響力的問題。褚浩指出：“從外部環境看，日本南韓的品牌汽車在越南、寮國等東南亞市場發展較早，建立了較好的品牌信譽度和市場影響力。從自身來看，與日本、南韓等同類企業相比，中國汽車製造業的工藝水準仍有一定的差距，最關鍵的是中國汽車行業沒有打出自己的品牌。”

　　由於品牌因素“得而復失”的例子並不在少數，其中最為明顯的就是中國在越南的摩托車製造業。越南的摩托車消費市場自十多年前開始就發展迅速，彼時，中國摩托車品牌以價格優勢迅速佔領越南市場。但近年來，日本品牌摩托車正蓄勢待發。

　　在越南的高端摩托車市場，日本品牌摩托車售價在每輛1000美元以上，中國品牌摩托車售價大多在600美元以下，甚至300美元，每輛摩托車利潤僅二三十美元。

　　但是薄利多銷策略似乎在越南並不那麼行得通。儘管中國摩托車與日本摩托車相比，在品質、技術上差距不大，但由於日本摩托車是世界名牌，強大的品牌效應穩定了其客源。而中國摩托車則因低價促銷給當地消費者留下了低質低價的印象。

　　與摩托車、家用轎車的尷尬境遇相反，中國企業生産的客車以及卡車等車型則牢牢戰領越南市場。

　　業內人士分析認為，摩托車、轎車屬於個人消費品，消費名牌更能滿足某種心理需求。客車、卡車等則屬於投資類産品，雖然中國客車、卡車在最初進入越南市場時並非名牌，但由於在品質、技術上與日本客車不相上下，並且價格更低，這時，更高的效益和更低的投資成本就成為了選擇的首要標準。“總體來看，中國和東南亞國家的經貿合作呈上升態勢，中國企業在越南市場的競爭力也在不斷提高。就個人而言，我還是比較樂觀的。”褚浩坦言。