■本報記者張曉鳴

　　早上一邊享受著豐盛的早餐，一邊拿出手機，提前將愛車內的空調打開順便也讓愛車熱個身;當你在包包裏翻找鑰匙滿頭大汗時，忽然發現只要你走進愛車身邊，車門竟然自動開啟;下班回家轉了一大圈只發現一個窄窄的停車位，當年側方停車考試勉強通過的你是不是會想，如果愛車自己能自動停好該多好?這是在説夢話嗎？不，它們已經成為了現實。如今，看到谷歌的無人駕駛汽車在矽谷101高速公路上穿梭，或是自己停靠到舊金山大街上，但車內卻空無一人，這一切都已經不足為奇。下一步，終極目標為自動駕駛的“無人汽車”，將成為智慧汽車發展的新方向。

　　有報告預計，未來20年裏，自動駕駛汽車在整個汽車領域所佔份額將越來越大，這類汽車的總量將在2035年達到1180萬輛。而到2050年，幾乎所有的汽車都會變成自動駕駛；到2025年的時候，自動駕駛汽車的起步售價將在7000-10000美元之間。

　　在本週揭幕的北美國際車展和不久前落幕的國際消費類電子産品展覽會(CES)上，眾多汽車廠商推出了智慧汽車的相關前瞻産品。相信在不久的將來，智慧汽車將重新定義我們的生活。

　　炫酷超級巡航系統

　　隨著全球人口不斷增長，世界越發擁擠，私家車數量日益增多，交通擁堵和事故業已成為全球性的“都市病”。美國國家公路交通安全管理局最近的一項研究顯示，美國每年因機動車碰撞造成的社會經濟損失超過8.70億美元。推廣智慧汽車的目的之一，即是為了提高安全性，因而它被寄予厚望。

　　通用汽車目前正在開發自動駕駛技術，以及V2V（Vehicle-to-vehicle，車-車）車載互聯技術。2016年前後，通用的這一技術成果將用於凱迪拉克2017年款車型，屆時車輛智慧化程度和安全性能將得到大幅提升。

　　通用汽車CEO瑪麗·博拉稱，2016年左右，全新凱迪拉克車型將為用戶提供半自動駕駛技術，即“超級巡航系統”（SuperCruise system）；在相同的時間框架內，2017款凱迪拉克CTS將搭載V2V車載互聯技術。

　　“一波創新的浪潮正賦予全球汽車行業蓬勃生機，我們正大幅跨越以保持新技術領導者地位。”瑪麗·博拉表示，“我們並非為技術本身而技術，而是為了消費者所求。通過技術和創新，我們將使得駕駛更加安全。”

　　通用汽車相關人士透露，“超級巡航系統”將為消費者帶來全新駕乘體驗，諸如放開方向盤後車輛自動根據車道行駛、在某些路況下控制速度或剎車等。研發這一系統的目的是在擁擠的交通環境下或長途跋涉中，將司機解放出來，提高舒適性。

　　不過，需要指出的是，“超級巡航系統”不會完全自動行駛，但可以在公路上某些特定的情況下控制車輛。該系統採用雷達、超聲波感測器、GPS地圖數據和攝像頭收集資訊，幫助車輛轉向，維持車輛在車道中直線行駛。雷達數據還用於保持和前方車輛之間的安全距離，在必要的情況下車輛將啟動剎車，直至完全制動。

　　而V2V關聯通訊技術則能在相互接近的車輛之間發送接收位置、速度、行駛方向等資訊，可以大幅減少車輛碰撞事故，並緩解交通擁堵。該技術能夠在必要時警示司機，併為前向碰撞預警等主動安全功能實現補缺。

　　在本屆北美車展上，通用還展示了兩款安裝了車載4GLTE服務的試驗車型。據悉，今年安吉星車載4GLTE服務將首先應用於其合資公司上海通用旗下的凱迪拉克車型。上海通用將因此成為國內首家推出車載4GLTE服務的汽車廠家。通俗地講，應用4GLTE的安吉星服務後，車內網速將比3G時代快10倍，用戶在車內可流暢地觀看高精度網路視頻，並在購物網站進行快捷支付。此外，車內可支援多達7台設備進行Wi-Fi連接，通過車輛外置天線，即使在車外15米遠，也能搜到4G信號。

　　無人駕駛不再是“谷歌專利”

　　和通用汽車一樣，大型汽車製造商目前已不再對自動駕駛技術猶豫不決，紛紛推出了各自的自動駕駛原型車。雖然業記憶體在自動駕駛汽車將蠶食傳統汽車行業的憂慮，但汽車製造商似乎並不擔心這一點。同時，科技公司也在努力搭上這股高科技汽車風，開發能夠將移動設備無縫連接至汽車的技術。

　　在CES上，戴姆勒公司董事長兼賓士汽車集團總裁蔡澈將其主題演講的大部分時間，放在了揭曉一款全自動駕駛原型車上。

　　蔡澈將賓士自動駕駛汽車的未來形容為一種奢侈的“運輸”，它可以為乘客提供平靜、放鬆的環境。賓士自動駕駛原型車配備了觸控屏，採用一種浮動的中控臺，允許任何乘客對汽車進行控制。

　　記者看到，這款無人駕駛汽車採用了2+2座椅的顛覆性駕駛艙設計，其核心理念是可變座椅系統。前排兩把座椅可在無人駕駛模式時向後旋轉180度，使前後排乘客可以舒適地面對面零障礙溝通。

　　賓士這款無人駕駛汽車的另一大亮點，是汽車、車內乘客與車外環境的持續資訊交互。車內儀錶板、後排以及車門側面飾板中完美整合了6個顯示螢幕，使每位乘客都可隨時了解車輛資訊並與車輛交互。全車上下沒有一個控制按鈕。乘客可以通過手勢、眼神追蹤或觸屏的方式來直觀地與聯網的汽車互動，僅僅是通過簡單的揮手或眼球轉動，便可控制汽車的一舉一動。

　　與此同時，高精度的GPS數據配合極準確的3D導航地圖，可確保車輛定位精確到“釐米級別”。這意味著車輛在任何時候都知道它的精確位置。當無人駕駛時，系統將會預先檢測、正確判斷，並對車輛採取如施加制動等適當措施避免事故的發生。

　　福特首席技術官和全球産品主管拉什·奈爾在CES上表示，他預計部分汽車製造商將在5年內推出全自動駕駛車型，駕駛時不需要任何人工干預。

　　奈爾概述了福特逐步推出自動駕駛汽車的願景。他説，福特早期自動駕駛努力將專注于特定地區，也就是那些已擁有高清地圖，並有利於感測器工作的地區。

　　車壇大佬聚焦智慧化，大大小小的科技公司也都在爭搭這股高科技汽車風。

　　LG正在努力開發技術，讓手機、平板電腦以及可穿戴設備以一種無縫的方式連接至汽車。與此同時，AT&T宣佈，已經與三星簽約，後者將成為其網際網路汽車開發實驗室的贊助商和技術合作夥伴。NVIDIA發佈了基於TEGRAX1晶片的DriveCX、DrivePX兩款産品，為自動駕駛模組提供了更強大的計算能力。在松下的CES發佈會上，該公司自稱為“全球最大的車載娛樂資訊系統提供商”，提供了包括福特新一代Sync3在內的車載系統。

　　在剛剛落幕的2014CES大展上，現代汽車就展示了如何在車中整合安卓Wear智慧手錶。通過手錶，駕駛人就可以解鎖，甚至啟動現代Genesis跑車。

　　智慧汽車並不遙遠

　　不過，車輛智慧化程度的提高，一定都是好事？不一定！在統一的行業標準和責任界定制度出臺之前，消費者購買一輛智慧汽車，買到的可能不是便利，而是風險。

　　目前來看，自動駕駛車輛上路依舊存在著諸多制約因素，比如技術是否已經成熟、配套政策法規缺失、是否存在安全隱患等等。

　　比如，本屆北美車展和CES上所展示的多款智慧汽車，均引發了公眾對於駕駛人員隱私洩露的擔憂。此前，美國政府審計局在一次調查中無意間發現了汽車製造商操控了用戶的資訊，由此引發了用戶資訊洩露的擔憂。近年來，蘋果手機可以監控用戶地理位置的內幕曝光後，許多人開始擔心今後無人駕駛汽車製造商、無人駕駛系統供應商以及衛星導航服務提供商，有可能不當存儲乃至使用無人駕駛汽車用戶的行駛數據，使用戶行蹤等個人隱私無法得到應有的保障。

　　又比如，智慧汽車是否應該在交通擁堵的大城市應用？福特方面就承認，在現階段，環境對智慧汽車的要求相當苛刻。考慮到行人數量和其他障礙物，舊金山和紐約的環境可能都達不到福特自動駕駛汽車的要求。此外，智慧汽車面臨的一個挑戰是城市的基礎設施建設，比如車道的寬度，停車場的改進等。如何將智慧汽車融入到現有的交通系統中來，還是一個不小的難題。

　　量産和上路好實現，科技進步刷新奇跡從來都是一日千里，但除了技術和法律，自動駕駛的背後更關乎人本身。一方面是上路的安全穩妥，另一個重要方面是要照顧民眾的心理接受程度--上百年的手動駕駛，突然釋放了雙手，消費者心裏多少會産生莫名的恐懼，即把人身安全託付給不熟悉事物的不信任。

　　在這方面，谷歌曾經一開始便將無人駕駛汽車瞄準了最理想化的狀態--完全脫離人的控制，只設置了啟動和停止按鈕。實際上谷歌設想的可能應該是一個按鈕也沒有，汽車配備休眠技術然後通過語音控制。汽車真正的是一個智慧的夥伴，打造成第二個“你”。讓汽車成為虛擬和現實的結合點，而不僅僅是一堆鋼鐵或者一個呼來換取的智慧設備。但現在，迫於各種壓力，谷歌汽車開始配備方向盤和制動踏板，從未來回到了現實。

　　谷歌發表的聲明顯示：“增加了這些裝置後，駕駛員依舊可以正常操縱汽車，在必要時，這些裝置也能派上用場。”從傳統汽車、無人駕駛汽車到安裝方向盤和制動踏板的無人駕駛汽車，駕駛員和汽車之間的關係被反覆定義，依然充滿不確定性。

　　但無論如何，這些都傳遞出一個資訊，如今智慧汽車已經不僅僅是科幻電影中才會出現的技術了，它已經成為汽車市場的一個重要組成元素。你準備好了嗎？

　　谷歌一開始便將智慧汽車瞄準了最理想化的狀態--完全脫離人的控制，只設置了啟動和停止按鈕。汽車不再是簡單的代步工具，而是人類聰明的智慧夥伴。