上海大眾淩渡17萬~26萬元的起價曾引發激烈爭議，而14.59萬~21.39萬元的正式上市價格雖然在千人發佈會現場招來喝彩，卻仍為近年來中檔緊湊型轎車最高。同樣是四個門，同樣是緊湊型，為什麼轎跑車就要比轎車貴？

　　老邊：通常，同一級別，轎跑車定位就要比轎車高一些，首先體現在價格上，是指入門級車型的價格。比如在德國，奧迪A5Sportback的起價3.2萬歐元，比A4高出4000歐元；寶馬4係3.6萬歐元，比3係貴6400歐元。另外，轎跑車在命名數字上也要高一級別。

　　當然，轎跑車價格比轎車高也不是憑空的，主要取決於配置。如果配置相等，就貴得不多了。比如，135千瓦6檔手動的寶馬4係入門級車型，僅比同等動力系統的320i轎車高1800歐元；125千瓦6檔手動的奧迪A5Sportback基本型售價3.4萬歐元，比同等動力的A4貴2500歐元。

　　此外，轎跑車的基本配置也略高於轎車，而且，相對較窄的客戶群也使它難以達到轎車那樣的規模經濟，成本較高。這些就是轎跑車比轎車貴的主要原因。

　　但中國市場照例特殊，四門高檔轎跑車比同級轎車貴很多，除上述原因外，還要加上進口車與國産車稅費上的差距。

　　小季：如果都是國産車，差距應該小得多。

　　我對比了一下，一汽大眾CC1.8TIS尊貴型價格是25.28萬，比邁騰1.8TSI豪華型貴2萬，配置上多了方向盤換擋、運動座椅、感應雨刷等4項，但沒有天窗。

　　上海大眾淩渡230TSI手動風尚版和一汽大眾速騰1.4TSI手動精英型動力系統都一樣，配置相互抵消後也差不多，淩渡的價格是14.59萬，比速騰還低1900塊錢。看來，淩渡就是要和速騰死磕。

　　老邊：上海大眾給出這樣的價格顯然是為了盡可能擴大用戶群，而不會是要和速騰死磕。它倆的目標用戶差別很大，速騰瞄準的是緊湊型高端家庭轎車用戶群，偏重實用；而淩渡是為了滿足年輕、時尚和激情的用戶，偏重感性、身份、面子。所以，它倆的設計風格、性能和功能都有所不同。

　　淩渡比速騰寬了48毫米，短了46毫米，矮了57毫米，廠家説是“寬體轎跑”並不過分。只是它的C柱在我看來還不夠傾斜，輪廓上有點像寶馬4係——車身的三廂結構還是比較明顯的，不像四門轎跑車的鼻祖賓士CLS那樣，C柱貌似一直延伸到車尾端，與後備箱完全一體化了，奧迪A5、A7和大眾CC也類似。

　　小季：我試駕了一回，淩渡後排腿部空間還不錯，但腦袋都蹭到車頂了；動力上給我的感覺是有力、直接而沉穩，但不是我喜歡的那種輕點油門就很活躍的感覺。

　　老邊：轎跑車主要是為前排設計的，車身低矮也是跑車范兒必須的，後排只能將就點，要不然淩渡就成了新一代速騰了。其實淩渡雖然比速騰矮，但比大一號的奧迪A5和寶馬4係這樣的中型轎跑車還是要高出20毫米左右。至於動力系統的調校，我覺得屬於轎跑車中偏向舒適的類型，跟它的價格和車身高度一樣，都是一種妥協，為了盡可能擴大用戶群。所以，關鍵是它的目標用戶是不是喜歡，用戶群到底有多大。

　　小季：您覺得轎跑車在中國能有多大戲？

　　老邊：一汽大眾CC是一個例子，它的月銷量目前穩定在4000輛左右，而轎車版的邁騰是1.8萬輛左右。但淩渡不是CC，從定價和行銷攻勢上看，上海大眾像是要把它做成高端緊湊型轎車細分市場的主流車型，直奔“月銷售萬輛俱樂部”，而不會滿足於做一個小眾的轎跑車。中國汽車市場足夠大，消費者的口味也在發生變化，轎跑車來得或許正是時候，至少多了一種選擇。（作者為《國際商報·汽車週刊》主編）

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