沒有混合動力都不好意思參展，四門轎車跑車化，這是今年巴黎車展給我印象最深的兩點。

　　幾年前，歐洲汽車廠家對混合動力還不以為然，認為那不過是豐田高成本的花拳繡腿，不如柴油車來得實在。如今混合動力在歐洲已成大趨勢，而且以插電式混合動力為主，車展上我注意到的混合動力首發車有6款：

　　賓士推出了S500插電式混合動力，3.0T發動機與電動機混動可輸出442馬力和650牛米，純電動行駛里程33公里，百公里綜合油耗為2.8升，號稱是全球第一款百公里油耗低於3升的全尺寸豪華車；

　　大眾218馬力的PassatGTE插電式混合動力轎車和旅行車，百公里綜合油耗只有1.6~1.7升；

　　已經“歐化”的英菲尼迪展示了面向2020年的Q80Inspiration全尺寸四門四座豪華轎跑車，它採用3.0雙渦輪增壓V6發動機混合動力系統，最大綜合功率可達550馬力，綜合油耗只有5.5升/100公里；

　　機械怪獸般的標致QuartzSUV概念車搭載一套由1.6LTHP發動機+兩台電動機組成的插電式混合動力系統，純電動行駛距離為50公里；

　　保時捷的插電式混動版卡宴SE-Hybrid車型可輸出416馬力，峰值扭矩為590牛米，百公里綜合油耗僅為3.4L；

　　超級跑車品牌蘭博基尼也推出了首款插電式混合動力概念車AsterionLPI910-4，其V105.2升發動機與三個電動機混動，最大綜合功率達669千瓦/910馬力，0~100公里加速僅需3秒，最高時速達到320公里/小時，純電動行駛里程達50公里，而二氧化碳排放僅98克/公里，為同級最低。

　　顯然，在節能環保要求最高的歐洲，面對日益嚴苛的油耗和排放標準，汽車廠家已經義無反顧地將混合動力作為新一代車型的首選。反觀中國，政府主導的新能源汽車技術路線還在好高騖遠地強調主攻純電動汽車，對混合動力則態度曖昧。

　　10年前，賓士推出CLS，首創了四門轎跑車這一全新車種；如今，四門轎車跑車化，已經成了一種時尚。本屆巴黎車展上有4款四門轎跑車引人矚目：

　　首先是英菲尼迪Q80Inspiration概念車，長5052毫米，寬2027毫米。英菲尼迪目前還沒有全尺寸豪華轎車，卻直接從相對小眾的同級別四門轎跑車入手，Q80的競爭對手鎖定保時捷Panamera和阿斯頓·馬丁Rapide，顯示出其特立獨行的産品戰略；

　　DS神韻概念車更另類，側面看上去像是一款緊湊型四門轎跑車，長度只有4.21米，而正面和後面看則像是超級跑車，寬度達1.98米，短而寬的尺寸貌似沒有對手。它配有一台199千瓦、330牛米的1.6THP渦輪增壓汽油直噴發動機。內飾大量使用貴重石材裝飾和高級皮革，顯示出一種獨特的奢華；

　　奧迪沒有在A3系列中衍生出一款緊湊型四門轎跑車，而是直接把TT做成了四門轎跑車——TTSportback，造型顯然比賓士的CLA更有跑車范兒。這樣，從TT、A5到A7，奧迪已在緊湊型、中型和中大型三個級別上有了四門轎跑車，就差據説將在11月洛杉磯車展上面世的全尺寸豪華四門轎跑車——A9了；

　　標致Exalt概念車看上去動感、強悍，預示著標致開始加入四門轎跑車市場，與PassatCC競爭。

　　這場起源於豪華車市場的四門轎車跑車化潮流已開始覆蓋緊湊型以上所有級別的轎車，並向中檔車市場蔓延，對那些喜好動感、時尚的人來説，買一款跑車范兒的四門轎車，將會有更多選擇。這要感謝汽車設計、製造工藝和平臺技術的進步，它們使這類車型原本高昂的成本變得更可以接受。