昨日，記者從西部航空相關部門了解到，12日晚“乘客打開PN6272航班”事件原因已基本調查清楚，當事乘客因誤解造成誤操作，並無主觀惡意，目前其已承擔艙門滑梯打開造成的經濟損失3.5萬元，並接受了機場派出所的口頭警告和法制教育。 據央視報道

　　追問

　　威脅航空安全行為緣何難止？

　　繼幾天前昆明機場發生乘客擅自打開飛機應急安全門事件後，12日下午，重慶江北機場再次發生類似事件，並造成較大經濟損失。

　　威脅航空安全行為緣何屢禁不止？

　　乘客擅開飛機安全門

　　12日下午，重慶江北國際機場發生乘客隨意打開飛機安全門事件。

　　西部航空相關負責人證實，當天下午18時30分左右，一架從拉薩飛重慶的航班抵達江北機場，落地滑行完畢後，機組尚未打開艙門，一名中年男子突然打開機上的應急安全門，導致飛機左大翼的滑梯釋放。

　　一位資深民航界人士告訴記者，乘客私自打開安全門，不僅嚴重威脅飛行安全，還將造成不小的經濟損失，修復滑梯需要一筆不菲的費用，由此造成的飛機租金、人工成本以及乘客因延誤造成的賠償等，保守估計在10萬元以上。

　　處罰過輕、服務欠缺

　　從此前的打砸候機廳，到衝上跑道攔截正在滑行的飛機，如今又發展到擅自打開關係全體乘客生命安全的應急安全門，甚至有乘客不顧飛行安全執意在飛機上吸煙……據不完全統計，僅2014年，中國乘客在飛機上滋事鬧事，甚至威脅航空安全的案例就有十余起。

　　中國民航管理幹部學院教授鄒建軍表示，根據刑法等法律法規，擾亂正常飛行秩序，使公私財産遭受重大損失的，處五年以下有期徒刑、拘役或管制，造成嚴重後果的，處五年以上有期徒刑。然而，由於“擾亂正常飛行秩序，公私財産遭受重大損失”表述比較模糊，乘客此類行為並未造成安全事故，導致在實踐中往往從輕處罰。

　　北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮認為，不論是擅自打開安全門，還是在飛機上上演“全武行”，都是擾亂航空秩序的行為。在美國，干擾飛行機組是違反聯邦法律的罪名，最高可判監禁20年。我國儘管有相關法律規定，但執行時通常是以治安處罰處理，最高行政拘留15天並處1000元以下罰款，很難起到以儆效尤的作用。

　　部分“鬧事者”反獲賠償

　　即便如此，很多乘客“非理性”維權後，也並未受到相應懲戒。航空公司或機場往往考慮“多一事不如少一事”，鬧事者還可能會拿到賠償金，無疑助長了類似違法行為的蔓延。例如，此前因西部航空航班延誤，數十名乘客在昆明機場衝上跑道攔截正在滑行的飛機，最後“鬧事者”不僅沒受到處罰，而且每人獲得了500元賠償金。

　　專家建議，對於擾亂航空秩序的行為，需加大處罰力度，完善相關法律法規，加強對公眾的宣傳教育。航空部門面對航班延誤時，要及時對消費者的投訴予以回應，消除資訊不對稱，努力提高服務品質。據新華社