在運力過剩和需求放緩的持續困擾下，航運市場整體氛圍低迷。然而，近來中資大型航運企業卻在運力擴建上頻頻施展大動作，逆勢生長態勢明顯。

　　根據研究機構的調查，絕大部分行業人士不看好集裝箱和散貨運兩大運輸市場今年的走勢，只有特種船運輸和能源運輸被認為有可能成為市場的佼佼者。普遍認為，隨著“一帶一路”國家戰略的推進，實現互聯互通，加快物流基建將率先啟動，中國企業參與沿線國家基礎設施建設和工程承包，以及機械設備等的出口，將為特種船運輸業務發展帶來更多市場機遇。去年9月，國務院出臺《關於促進海運業健康發展的若干意見》，第一次從國家層面部署海運發展戰略，中國航企在對外貿易運輸，尤其是能源運輸中承運份額過低的問題得到重點關注。《意見》提出“適度超前”拓展船隊規模，顯著提高重點物資運輸保障能力的原則，並將優化海運船隊結構列為七項重點任務之首。

　　正是基於這樣的市場預判和政策利好，航運央企的大資金開始紛紛涌向了這兩個領域。

　　中遠航運擴張特種船裝備

　　1月7日晚，中遠航運發佈定增預案，鋻於近年來機械設備、能源開發等工程項目的運輸需求不斷增長，公司擬以5.50元/股的價格，非公開發行4.55億股股票（其中中遠集團和前海開源分別認購2.27億股），募集資金總額不超過25億元，主要用於建造2艘半潛船（9萬噸和5萬噸半潛船各1艘）和7艘多用途重吊船（3艘3.6萬噸多用途船和4艘2.8萬噸重吊船）。

　　據介紹，2艘半潛船總投資達16.37億元，尤其是9萬噸級超大型半潛船屬於市場稀缺資源。多用途船重吊船是中遠航運船隊的主體和核心業務，新訂造7艘多用途重吊船的總投資達18.98億元。1月8日，中遠航運即與滬東中華船廠、上海船廠簽訂4+2艘2.8萬噸多用途重吊船建造合同（另加2艘後續選擇權）。該型船並吊能力達700噸，是公司起吊能力最大的重吊船，適合裝載超長、超高、超重型貨物。

　　打造全球綜合競爭力最強的特種船運輸公司是中遠航運近年來確立的戰略目標。為此，公司不斷通過資本運作擴張在特種雜貨運輸領域的承運能力；2012年收購中遠集團下以特種雜貨運輸見長的廣州遠洋100%股權，將廣州遠洋及下屬企業所有的木材船、瀝青船等26艘特種船舶納入旗下；目前已經擁有26艘重吊船、25艘多用途船、4艘半潛船、2艘汽車船，還有瀝青船和木材船，可承運從鋼材到機械設備再到重大件、海工設備(如鑽井平臺)在內的所有工程項目。新訂船舶投入運營後，將進一步提升中遠航運的船隊實力和運輸效率，核心競爭力也將進一步增強。

　　招商外運合力主攻超大油輪

　　1月6日招商輪船發佈業績預告，預計2014年公司經營業績同比將實現大幅扭虧，主要原因來自2014年國際油輪市場有所復蘇，公司的油輪和散貨船隊均抓住了市場波動的機會，經營業績顯著回升，此外拆船補貼也為公司帶來盈利。

　　全力佈局超大油輪業務正給招商輪船帶來光明前景。

　　去年9月海運業健康發展的若干意見公佈，文件敦促航運企業加快兼併重組，促進規模化、專業化經營，提升抗風險能力和國際競爭力。兩天后，招商局集團與中國外運長航集團兩家央企在北京簽署股東協議，合資設立超大型油輪（VLCC）合資公司中國能源運輸有限公司，招商輪船將其持有的9艘營運中VLCC資産、10艘VLCC建造合同（2014~2017年陸續交付）及與上述19艘船舶資産相關的融資合同、香港海宏輪船有限公司股權以及部分美元現金作價5.66億美元，認購合資公司51%的股權。中外運長航集團則以5.44億美元現金出資認購合資公司49%股權。

　　此後幾個月中，收購整合中外運長航集團旗下VLCC和在二手市場購船“加碼”的工作一直緊鑼密鼓地進行。2014年11月18日招商輪船公告稱中國能源運輸有限公司如期完成購買中外運長航集團下面的7艘VLCC，合同價款共計4.8億元，運力達212萬載重噸。另外中外運長航還有10艘長期租入船舶，也有可能整合進入合資公司。一個多月後，據招商輪船2014年12月31日公告，中國能源運輸有限公司持有並營運中的VLCC油輪已經達到28艘。

　　目前中遠集團旗下的主營液體散貨運輸的大連遠洋擁有和控制的VLCC有20多艘，中海集團旗下中海油運管理運營的VLCC達到16艘。油運“國家隊”中，招商外運合資公司已然衝到了國內最大船隊的位置。

　　按照計劃，一旦中國能源運輸公司整合完成中外運其餘船舶資産，公司的VLCC數量將達43艘，合計載重約為1300萬噸，居全球前三位。

　　VLCC運價週期向上給中國能源運輸公司的規模化優勢帶來豐厚的盈利預期。2014年12月中下旬，VLCC船東單日收入可達6萬~7萬美元，創2010年以來新高。市場機構預測，2015年VLCC的平均運價也可達到3.6萬美元/天的水準。