央廣網北京1月12日消息（記者莊勝春）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，現在什麼行業都要和網際網路扯上關係，以前我們説在網上買衣服、買手機，現在，在網上買車、買房子好像都已經不是新鮮事兒了。説到在網上買車，其實有一個説法，説剛剛過去的2014年中國汽車電商的元年，標誌性意義的是去年雙十一，網上突然冒出了超過50余個汽車品牌、300款車型。儘管有人説這是“偽電商”，但至少看得出來，這個行業現在的熱乎勁兒，誰都想試試水。

　　最近，這個行業又發生了一件大事兒——網際網路巨頭通過資本合作的形式殺進了汽車電商圈。京東、騰訊和2010年在紐交所上市的易車網三方，日前共同宣佈達成合作協議，易車將獲得京東及騰訊以現金和資産形式的投資共計約15 .5億美元。

　　這筆交易預計於今年上半年完成。交易完成後，京東與騰訊將分別持有易車網25%和3.3%的股份，分別獲得易車旗下汽車金融網際網路平臺的易鑫資本17.7%和26.6%的股份。那麼，數字背後，是一次怎樣的合作？今天上午，中央臺記者在易車北京總部採訪了易車創始人、董事長兼首席執行官李斌。

　　現如今，傳統的汽車類媒體、資訊類平臺都在往交易和服務轉型，易車也是其中之一。根據協議內容，京東將授權易車獨家運營京東平臺上的新車和二手車業務，也就是説，以後您在京東上買車的話，其實就是在易車上買車。

　　李斌：京東是去年四季度開始組建的整車類目，做的相對比較晚，可能也意識到汽車這個類目有他的獨特性，是一個非常重度垂直的行業，如果他們能和易車結合的話，可能會更好的促進他們自己的業務。

　　而另一位主角騰訊，此前已經通過入股京東佈局電商，所以，此番合作，騰訊的入局就顯得更具想像空間。李斌透露，“金融”和“用戶”是兩個關鍵詞。

　　李斌：騰訊可能對於汽車金融網際網路平臺看的更重一些，我們將來會和騰訊合作，在需要植入用戶的地方，我們會用合適的方式呈現。騰訊這麼多的社交數據，是非常大的寶藏，我們還要花時間慢慢去挖。

　　説到這，還是會想：汽車電商到底是幹嘛的？剛剛我們也提到，很多人都在質疑説，現在的汽車電商是“偽電商”。比如去年雙十一，鉅額訂單很多並沒有轉化到銷量上。對此，李斌今天也談到，如果僅僅是線上上下單，那根本算不上汽車電商，在他看來，真正的汽車電商有三個關鍵：確定的價格、更好的服務、按成交收費；而現在，這一切都才剛剛開始。

　　李斌：雙十一很多都是線上轉線下，刷單什麼的，就談不上偽電商了，就是自己騙自己。我們經常講電商是常態化，便宜是用戶的需求，還有你能幫我省時間，我不要在店裏看來看去了。你能不能有一些更好的承諾，去4S店買能不能不被騙啊，或者買的過程裏面有沒有人真正當我獨立的買車顧問。還有從商業模式上來講，確實一台車一台車數，我幫你成交一台你給我多少錢。

　　説到網際網路，我們總會説顛覆，説起汽車電商，最可能被顛覆的是誰？很多人都會想到4S店。

　　現在的4S店日子遠沒有以前好過了——在現在的經銷體系下，經銷商庫存壓力居高不下，汽車銷售價格倒挂嚴重，但是羊毛出在羊身上，經銷商賣車虧的錢會在修車和保養上從消費者身上賺回來，貓膩自然是少不了，服務體驗可想而知。在李斌看來，汽車電商的確是要顛覆，但他們要顛覆的不是4S店本身，而是顛覆經銷體系，讓4S店的業務回到專注服務本身。

　　李斌：人家做售後服務應該是掙售後服務的錢，是服務網路。我希望易車能夠提供一個總體的解決方案，在2018年我預計10%的車會通過這個方式賣出去，我把它叫做依託于現有服務網路的廠商直銷。4S店失去的只是鎖鏈，得到的是整個世界。你本來新車都不掙錢，都苦哈哈的，何必呢？

　　據了解，旨在政策層面讓汽車廠家作出更多讓步、緩和經銷商壓力的《汽車品牌銷售管理實施辦法》（修訂版）有望于近期出爐，這可能會在一定程度上緩解李斌所説的問題。但是，即便這個問題解決了，4S店是不是就沒有威脅了？不是。更大的威脅，可能來自於現在越來越多的從事車輛服務的公司，到府保養、到府洗車等等的發展，對4S店的未來發起了挑戰。所以，關鍵還是要提升服務——誰能為消費者創造價值，誰才能生存，否則，今天你看起來體量再大，明天也有可能猛然崩塌。